Tesla Motors : constructeur automobile de voitures électriques

Et pendant ce temps, sans qu’un aucun média grand public n’en parle, les transporteurs (les vrais ceux qui doivent vivre) continuent à commander massivement des camions… au GNV :
IVECO to deliver a further 250 natural gas trucks to Jacky Perrenot Group - Automotive World

(Rien que sur un trimestre mois Iveco a reçu plus de 2 000 commandes de nouveaux camions GNV ! Ils sont en train de prendre le lead sur ce sujet même si Volvo et Scania tentent de rattraper le retard).

Toujours est il que Panasonic investit des milliards avec Tesla dans la réalisation de la Gigafactory 1, la plus grosse usine de batteries du monde.

Etnews a écrit :

As there was a serious problem with operation of Gigafactory, Panasonic had to bring its supplies from Japan in order to patch up this problem. Panasonic is even supplying its batteries that are produced in Japan to Tesla for its electric vehicles.
According to industries, Gigafactory has not had normal operation for many months due to unstable supply of power and extreme shortage of manpower.

Etnews a écrit :

Samsung SDI, LG Chemicals, Panasonic, and Murata are currently producing more than 80% of global cylindrical batteries

Problem with Gigafactory Leads to Global Shortage of Cylindrical Batteries

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

PoliticalAnimal a écrit :

Et alors ?

Pour pouvoir vendre des voitures électriques il faut pouvoir y mettre des batteries…

J’ai posté un article qui me semble intéressant relatif aux difficultés de production et d’approvisionnement en batterie pour rappeler l’importance des batteries dans la production de voitures électrique.

Car, oui, "pour pouvoir vendre des voitures électriques il faut pouvoir y mettre des batteries…" et, oui,  "Panasonic investit des milliards avec Tesla dans la réalisation de la Gigafactory 1, la plus grosse usine de batteries du monde".

Je ne crois pas que la suite du post de PoliticalAnimal me soit destiné spécifiquement vu que je n’ai exprimé aucun avis sur la concurrence, l’expertise en batterie des uns et des autres, ni la valorisation de Tesla.

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

BNH a écrit :

PoliticalAnimal a écrit :

Et alors ?

Pour pouvoir vendre des voitures électriques il faut pouvoir y mettre des batteries…

Pas forcément…

Ce que dit Tesla n’est pas faux, mais donne une vision très partiale.

Une prise classique en France c’est du 220Vsous 16A, soit 3000 W au maximum. Mais, à ma connaissance, personne n’y branche un appareil de cette puissance pendant des heures. C’est pour ça que je retenais 2000W dans mon message précédent. 

Il existe pour les appareils énergivores (plaques, fours, machines à laver) des prises 32A. Ces prises sont reliées au compteur directement, sans partage, avec du cable de section supérieure. Effectivement, avec une prise de cette qualité, on peut fournir le double de puisssance, c’est à dire en théorie 32x220, soit environ 7000W. Tesla évoque 7400W, ce qui implique une tension de 230V, pourquoi pas.

S’il y a un diplomé supélec qui traine dans le coin, son avis serait intéressant. D’après mes maigres compétences, affirmer qu’on peut consommer 7400W pendant plusieurs heures sur une telle prise, en tutoyant d’aussi près la limite du disjoncteur, me parait relever du mensonge.

Et de toute façon, sur une installation déjà très correcte avec un disjoncteur principal de 50A, la voiture seule absorberait pendant sa charge plus de 50% de la puissance disponible pour l’ensemble du logement. Le taux de foisonnement est impacté, et c’est rien de le dire.

Rien d’impossible bien sûr mais il est préférable d’avoir certains ordres de grandeur en tête avant d’acheter du Tesla, ou une Tesla!

En effet, la proportion de Tesla à HK m’a aussi très surpris.
C’est très adapté à HK car les distances parcourues sont courtes par les résidents. De plus, l’achat d’un véhicule électrique est un peu subventionné. Puis les prix ne sont pas les mêmes: prix catalogue Tesla S 2017 75D en France c’est 89700€ et à HK 72000€.
Je pense que les 10% les plus riches sont certainement plus nombreux (en %) à HK qu’en France (pas de source).

Edit: Correction suite à l’intervention de Surin

Dernière modification par niceday (17/12/2017 14h36)

niceday a écrit :

Je pense que les 10% les plus riches sont certainement plus nombreux (en %) à HK qu’en France (pas de source).

Vous relisez-vous parfois?
Alors les 10% les plus riches sont au nombre de 10 (en %) à HK comme en France !
Je ne tirerais pas de conclusions hâtive sur le nombre ou la richesse des 10% car en nombre ils sont bien évidemment plus nombreux en France et les 10% les plus riches en France représentent certainement une sacré manne qui aurait de quoi acheter bien des Tesla.
Non il faut comparer à structure de pays égale, il est bien plus facile de rouler en Tesla à HK qu’en France mais on peut comparer Monaco à Hong-Kong par exemple.

Je ne vois pas pourquoi vous vous préoccupez tant de la consommation en électricité des foyers car on voit bien que la voiture électrique se vend peu, c’est 1% des nouvelles ventes donc avant de représenter ne serait-ce que 1% du parc, il va falloir plusieurs années.
Ca serait inquiétant si le nombre de VE augmentait de façon exponentielle car il faudrait adapter les réseaux mais là on laisse de quoi voir venir aux opérateurs.

Dernière modification par kc44 (17/12/2017 02h53)

Bonjour Miguel,

Vous êtes actionnaire Renault ou Walt Disney ? Quel rapport avec Tesla ?

Traduction d’un article paru hier sur Seeking Alpha

Tesla Model 3 Ramp: 5,000 To 10,000
Jan. 1, 2018 1:15 PM ET|328 comments| About: Tesla Motors (TSLA)
Par ValueAnalyst
Value, long-term horizon
Pour information: le Tesla Forum mentionné dans l’article implique un abonnement
Monthly: $35
Annual: $280 ($23.33/month - Save 33.33%)

ValueAnalyst sur Seeking Alpha a écrit :

Résumé

La rampe de production du modèle 3 a connu des difficultés à court terme.

Ceci, je crois, a conduit de nombreux analystes à surestimer à tort le temps qu’il faudra à Tesla pour passer de 5 000 à 10 000 unités par semaine.

Mon scénario de base suppose que Tesla atteindra 10 000 par semaine d’ici la fin de 2018.

Cette idée a été discutée plus en détail avec les membres de ma communauté d’investisseurs privés, Tesla Forum.

Thèse d’investissement

Tesla (TSLA) évolue au rythme exponentiel de l’innovation, ce qui signifie que la plupart des observateurs qui pensent linéairement vont surestimer sa croissance à court terme et sous-estimer son potentiel à plus long terme. Dans cet article, j’utilise la rampe de production du modèle 3 pour illustrer ce point.

Rampe, part 1

Tesla a démarré la rampe de production Model 3 en juillet 2017 et, le 28 juillet, elle a livré les 30 premières voitures à ses employés lors de son événement Handover.

Depuis lors, le cours de l’action a été bloqué, a évolué dans une fourchette de  cours alors que la société avait du mal à accélérer la production du modèle 3, comme l’avait prédit la direction et attendue par les investisseurs:



Au cours des prochaines 72 heures, l’entreprise publiera son rapport sur les livraisons et la production de véhicules au quatrième trimestre de 2017. Nous verrons bientôt si la rampe de production du modèle 3 ressemble à celle du modèle S (relativement à court terme qui a entraîné une compression importante en 2013) ou du modèle X (marqué par une incertitude qui a entraîné une forte volatilité des cours boursiers début 2016).

Comme je l’ai expliqué aux membres du Tesla Forum dans la mise à jour des prévisions du modèle 3, mon attente de base est que l’entreprise maintienne sa prévision révisée de 5 000 unités par semaine d’ici mars. J’ai également fourni un scénario Optimiste, appuyé par plusieurs observations, ainsi qu’un scénario conservateur pour 2018 à 2025.

Si les attentes de mon scénario de base se concrétisent, Tesla sera passé de zéro à 5 000 unités par semaine en huit mois pour un coût de plus de 2 milliards de dollars, nécessaire pour construire la ligne d’assemblage Gigafactory et Model 3 de Fremont; en d’autres termes, pour aller de zéro à un.

Rampe, Partie Deux

De nombreux analystes du côté des ventes s’attendent à ce que l’entreprise prenne encore plus de temps pour passer de 5 000 à 10 000 par semaine. Par exemple, même Gene Munster, qui a jugé que Tesla était le meilleur pari en technologie de grande capitalisation, ne s’attend pas à ce que le taux de production hebdomadaire du modèle 3 atteigne 10 000 jusqu’à la fin de 2021. Cette prévision est, à mon avis, déraisonnablement conservatrice.

Passons rapidement en revue les commentaires de gestion pertinents des appels de revenus précédents:

Ce que les gens ne devraient absolument pas craindre, c’est que Tesla atteindra une semaine de production de 10 000 unités d’ici la fin de l’année prochaine.
Je note que le commentaire ci-dessus a été fourni avant que le goulot d’étranglement de la production du module de batterie apparaisse au 3T17; Néanmoins, c’est un point de données important, qui montre ce qui est possible si, en fait, la rampe de production du modèle 3 s’accélère rapidement, comme je l’ai expliqué dans mon récent article Le modèle 3 de Tesla est-il sur la bonne voie?

En outre:

Il est intéressant de noter que certains de nos secteurs de fabrication affichent des capacités que nous estimons de 6 000 à 7 000 unités par semaine, bien au-delà de la capacité de 5 000 unités et nous sommes optimistes quant à l’optimisation de la production. les processus se rencontreront très peu et dans certains cas non, donc je ne dis pas non, mais presque pas de CapEx pour atteindre quelque chose près de 10.000 unités par semaine.
Il aura coûté à Tesla plus de 2 milliards de dollars en dépenses en capital pour faire passer la production du modèle 3 de zéro à 5 000 unités par semaine, mais le cycle suivant coûtera probablement beaucoup moins cher. Combien moins? Regarde ça:

Mais je dirais que cela va de 5 000 à 10 000, c’est probablement une supposition totale d’âne sauvage, donc une bonne façon de penser, mais c’est quelque part entre 50% et 70% du coût de la ligne 5 000.
En d’autres termes, Tesla peut coûter aussi peu que 1 milliard de dollars à 5 000 unités à 10 000 unités par semaine. Ceci est une observation significative, car la croissance de Tesla a été limitée par la disponibilité du capital jusqu’en 2017.

Les lecteurs doivent noter, cependant, que, comme je l’ai discuté dans Tesla Q3 2017: Réviser mes projections, je pense que Tesla rendra les PCGR rentables à un moment donné au milieu de 2018, ce qui pourrait permettre à l’entreprise d’accélérer son taux de croissance.

Bottom Line

Les analystes des deux côtés de l’île peuvent être en train de surestimer combien de temps il faudra à Tesla pour passer de 5 000 à 10 000 par semaine. Mon scénario de base suppose que Tesla atteindra cette deuxième partie de la rampe d’ici la fin de 2018, malgré les difficultés à court terme dans la première moitié de la rampe de production.

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Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

Votre courbe reste très théorique, à vérifier dans les faits en effet pour Tesla mais ce seul paramètre comptera peu au final, il leur faudra déployer des talents qu’ils ont démontré avoir sur l’aspect technique, reste à voir si financièrement leur ascension est tenable.

Miguel a écrit :

Note: This article has been translated in its integrality with the help of "Google translate"

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