Les voitures préférées des IH

Impossible de trafiquer le compteur quand la voiture est suivie en concession et lors de la revente personne ne vous oblige à mentionner son origine

LoopHey a écrit :

Oui achat en Allemagne. Globalement l’Allemagne est moins chère, les voitures mieux équipées et mieux entretenues. Je ne vois plus d’intérêt si ce n’est la facilité (encore que) d’acheter sa voiture d’occasion en France. Après évidemment, sur une Renault ou une Dacia, ça ne fait pas de sens.

Il y a plus d’offre en Allemagne pour ce genre de véhicules. Les prix en occasion s’en ressentent donc.
Les voitures sont souvent (très) kilométrées mais bien entretenues. Elles ont roulé vite mais ont été conçues pour ça. Elles préfèrent faire de l’Autobahn que de la ville.
Sur les anciens modèles, BMW était toujours en haut du classement en terme de compteurs trafiqués.
Cela semble plus difficile (impossible ?) sur les modèles récents car les informations sont stockées à plusieurs endroits.
Ce qui semble par contre encore fonctionner, sans vouloir faire de publicité aux escrocs, sont les « Mileage stopper », qui au lieu de modifier les informations, empêchent leur inscription en mémoire à priori. Ainsi vous roulez mais votre compteur ne bouge pas.
Cette problématique de kilométrages trafiqués, m’avait fait opter pour l’option « véhicule de collaborateur » pour l’achat de ma 330i, que j’étais allé chercher directement à la source, à Dingolfing. Avec les malus actuels, y compris sur les importations, je ne pense pas que l’opération serait encore rentable.

J’ai l’impression d’entendre, la même chose que : "la bourse, c’est le casino".
N’ayez pas trop d’aprioris

Alors, non l’Allemagne, c’est pas la brade du diesel. C’est juste moins cher qu’en France quelque soit la motorisation. J’ai un ami par exemple qui regarde pour se payer un Porsche Macan Turbo, c’est quasi -20K sous la cote.

Après, les "coup" sont a faire sur des autos moins à la mode (un peu comme en bourse).
Alors forcément sur un gros SUV type Q7, les affaires sont moins bonnes que sur de la grosse berline. Mais vous ferez quand même une affaire disons. Après évidemment, un Q5 ou Q7 ou X5 ou GLE, la revente en France sera très simple tellement la demande est forte.

Pour répondre sur la revente, cela dépend de votre prix de vente. Par exemple, si votre prix d’achat est bien en dessous de la cote, vous pouvez vous permettre de revendre votre voiture disons -5K€ en dessous de la cote. Vous serez probablement le moins cher de toute la France (c’est le cas sur des véhicules rares comme une série 7). Et vous aurez toujours une personne qui cherchera une série 5 et qui pour le même prix ou en ajoutant seulement 2k de plus pourra s’offrir une 7. Généralement, ces voitures sont des voitures pour les passionnées, les vrais. Les ventes se font vites car un passionné est capable de faire Marseille-Lille pour aller chercher sa belle.

Pour les compteurs trafiqués, bien sur qu’il y en a, comme en France en fait.
Pour cela, vous pouvez acheter directement en concession de la marque (avec garantie), safe mais du coup un peu plus cher.
Après avec le numéro de châssis du véhicule (c’est mon cas) j’ai passé un coup de fil à ma concession BMW en France, afin qu’ils me sortent l’historique du véhicule. Les entretiens sont consolidés en Europe et donc vous avez accès à tout.
L’important je pense, c’est à minima d’avoir un suivi exclusif concession. Gage de qualité et ce sera aussi rassurant pour votre revente.

Non les voitures ne sont pas "fort" kilométrées car venant d’Allemagne. Il y a de tout, c’est tout.

Le problème avec l’Allemagne comme dit plus haut, c’est qu’il faut faire une première Immat en France et donc s’acquitter sur Malus CO2 (malus dégressif de 10% pour chaque année écoulée de la voiture). C’est pour cela que les gros essences récent, les affaires deviennent moins intéressantes qu’avant.
En revanche, sur les gros diesel, avec tous les réducteurs d’émission, cela vaut encore largement le coup.

Pour trouver votre perle, le site c’est : automobile.fr

LoopHey

Dernière modification par LoopHey (15/04/2021 09h05)

Gustou,

Auriez vous opté pour une Xantia 1.8i qui était presque un must à la française lors de sa sortie ?

Je suppose que c’est une fuite LHM qui vous a causé souci, il me semble très étonnant que les pièces ne soient pas dispo chez PSA alors qu’on trouve assez bien les pièces sur des modèles bien plus anciens chez eux.

Sacrée tenue de route meme sur la version de base, et une « activa » en état vaudra à mon avis beaucoup plus dans quelques années.

En tous les cas, vous devez effectivement passé incognito dans une ancienne voiture de ministre pour autant, un peu comme le gang des R25 dans les années 80.

Il est une option bien à la mode qui me navre et dont je viens de découvrir les frais : le start and stop, mécanisme dont l’unique utilité est de baisser la consommation lors des tests anti-pollution qui visent les constructeurs automobiles. Il se désactive dès qu’on le sollicite un peu trop lors d’une conduite citadine, la batterie n’ayant pas le temps de recharger, et ne sert à rien en conduite routière. Bref, utilité réelle = 0.

Pour une telle sollicitation de démarrage, il a fallu monter des batterie EFB ou AGM dont le tarif est le double de la batterie traditionnelle ! La mienne, une EFB, a cédé après seulement 4,5 ans d’utilisation sans crier gare, pratique pour partir au boulot. Le chargeur à charge lente (car un chargeur classique ne suffit plus) a eu un mal fou à récupérer la charge nécessaire pour la conduire jusqu’au garage.

A bon entendeur, si le choix vous est permis, évitez le start and stop !

Bonjour,
pensez à économiser pour un turbo aussi.
Car lui, il aime encore moins d’être stoppé dans son élan sans avoir réduit sa vitesse de rotation.
Avec le S&S il ne fait que ça.
Et surtout ne pas mettre une batterie classique à la place, six mois avant de lâcher en moyenne.

@Debcos : normalement - et même parfois avant le Start and Stop - le système de lubrification est protégé avec un clapet anti retour, pour faire simple. Je n’y crois qu’à moitié. Cependant sur des Renault au boulot et  plusieurs véhicules, aucun soucis de turbo. Ni de démarreur, mais la je suis carrément pas convaincu, même renforcé : quelques années de périph’ devraient avoir raison de ceux-ci.
NB : par contre des soucis de carte de démarrage, oui…Une invention à la c.. car trop fragiles chez renault les circuits se dessoudent dans les poches au fil du temps (torsion, chocs…). Dommage car couplé à la fonction "mains libres" c’est pratique. Si vous en avez, prévoyez de faire des doubles d’avance !

J’ai une clio SS et le SS ne fonctionne plus trop depuis lgtps…il se declenche de temps en temps, une fois sur 50 environ, sans que je sache identifier pourquoi. Je ne connais personne etant satisfait de ce systeme, et je deplore qu’on ne puisse le desactiver durablement sans passer par la malette.
Les boutons des clios 2 (recyclage etc) enregistraient le souhait du conducteur, maintenant il faut appuyer dessus a chaque fois..je ne comprends pas ce choix de Renault alors que ca ne coute rien de faire des boutons ’a memoire’.
Ma batterie AGM est tombée completement a plat (6 ans) pendant les "grands froids" hivernaux, j’ai tenté une recharge sans trop y croire et depuis, ca fait 2 ans, elle demarre tres bien. Etonné car je n’y croyais vraiment pas.
J’apprehende cependant les prochains froids, et me demande si il ne vaut mieux pas la changer preventivement, d’autant que j’ai lu que 6 ans etait la durée de vie normale de cette batterie.
Sinon, content de ma Clio dci90 qui ne roule quasi plus depuis que je suis rentier, mon usage justifierai une essence mais ayant perdu le gros de sa valeur, je la garde. Meme si j’en beneficie peu, elle a un atout appreciable : c’est une version 83 grammes et consomme tres peu grace a sa boite allongée (5l en ville, 3.7l a 90, 4.2l a 110, dans les 5l a 130).
Je ne sais qi c’est la 5ieme qui est rallongée (par rapport aux boites standards) ou tous les rapports mais ca me plait de rouler en 5eme a 110 et 1900 tours.
Ideale gros rouleur, pour une clio c’est etonnant !

Pour ce qui est de la carte de démarrage (pas mains-libres chez moi), je trouve cela trop encombrant et preferai les clés, qui prennent beaucoup moins de place. Je ne savais pas qu’on pouvais faire un double de ces cartes.

Pour ce qui concerne le Start and Stop, pour les voitures d’occasion, une piste à explorer est… la batterie.
J’avais le même problème sur une Volvo, et mon concessionnaire a regardé pendant un contrôle valise ce qu’il en était. Bingo, une des cause de désactivation du Start and Stop est un niveau bas de la batterie (ou de charge résiduelle, ou charge potentielle, je ne sais plus trop).
Bref un remplacement de batterie plus tard le Start and Stop était revenu comme avant.

elbobo, le 25/05/2021 a écrit :

Pour ce qui concerne le Start and Stop, pour les voitures d’occasion, une piste à explorer est… la batterie.
J’avais le même problème sur une Volvo, et mon concessionnaire a regardé pendant un contrôle valise ce qu’il en était. Bingo, une des cause de désactivation du Start and Stop est un niveau bas de la batterie (ou de charge résiduelle, ou charge potentielle, je ne sais plus trop).
Bref un remplacement de batterie plus tard le Start and Stop était revenu comme avant.

Quand j’ai acheté mon véhicule d’occasion, le Start/Stop ne fonctionnait pas, le garagiste m’a dit que c’était sûrement dû au niveau de batterie qui était bas, aucun autre défaut à la valise.
Cela fait 2 ans, je prends soin de la batterie car je n’ai aucune envie que le Start/Stop se réveille.

J’ai eu un problème d’Adblue très rapidement, je refais le plein mais le défaut revient. Sur les forum, il faut changer le système. Chez PSA ça ne se détaille pas, si le capteur déconne, on change réservoir pompe et capteur intégrés : 1200€. Je venais de l’acheter donc hors de question. Depuis j’ai géré moi-même le "niveau", ai acheté une "valise" qui est un simple cable et un logiciel et je fais moi-même la remise à zéro. J’ai découvert qu’en fait le défaut intempestif (mais une fois détecté il reste) n’apparait que si le réservoir est trop plein. Une fois que j’ai utilisé deux ou trois litres d’Adblue, plus aucun défaut. Le système de dépollution fonctionne toujours parfaitement depuis, ça aurait vraiment été 1200€ jetés à la poubelle PSA. Je trouve ce système très efficace, aucune mauvaise odeur.

colia a écrit :

J’ai l’impression que la voiture me prend pour un idiot a avoir des cameras de recul (je ne sais pas me garer sinon ?)

On voit que vous n’avez pas de jeunes enfants. Je trouve cela indispensable et génial, ça lève tout doute ou beaucoup. Pour les autres gadgets à chacun d’apprécier, on trouve ce qu’il faut en occasion.

@serenitis, seule remarque sur le E85 (ayant une hybride, je l’utilise un peu), j’ai eut plusieurs problèmes d’encrassement avec des pleins en petites stations.
J’ai l’impression que le E85 se dégrade plus vite que l’essence.
Mais ça ne reste que mon expérience personnelle.

La côte de ma 911 (997 S Cab) de 2008 est montée d’environ $5,000 en 2 ans soit de plus que le coût cumulé pour l’assurance, l’entretien et l’essence et ce malgrès environ 10,000 miles (16,000km) parcourus. Mon mécano me dit de conserver et que la côte devrait continuer à monter.

Fan de voiture, je fais pourtant très attention à la décote et au coût d’entretien. Je réflechis à passer sur une 997 Turbo S cab mk2 qui devrait encore mieux tenir la côte voir devenir collector dans la mesure ou le nombre produites est assez limité. Serenitis, je suis sur que vous avez votre idée la dessus, s’il y a d’autre porschiste sur le forum je prends les avis. A noter qu’il s’agit de "daily driver" et pas de "garage queen".

serenitis a écrit :

@ Gunday : tous les prestataires reprog consultés étaient d’accord pour dire qu’un roulage quasi quotidien était gage de réussite. Si vous restez sans rouler, visiblement ils corroborent votre approche, après je ne sais pas si cela vient du carburant ou autre…

j’ai remarqué cela avec une pompe en particulier (où le E85 n’a pas l’air très couru).

donc je suppose que le carburant doit décanter ou autre s’ils trainent trop longtemps