Les voitures préférées des IH

jaidelachance a écrit :

Donc vous payez x assurances pour vos x véhicules?

effectivement
Je suis même assuré pour ceux qui ne roulent pas.
Mais il existe des assurances dites " de flotte " ( plus de quatre véhicules ) qui ne coutent pas très cher.
Dans mon cas, elle est de 180 euros par ans pour toutes mes voitures, moins une.
C’est la garantie minimale légale obligatoire : RC Défence recours.

"Moins une" car il faut obligatoirement un véhicule "normal"

Inconvénient : moi seul et mon épouse pouvons les conduire.
Mais est-ce vraiment un inconvénient?

giulian a écrit :

Une troisième alternative mais difficile a calculer est d’acheter la voiture et de la tuer mais au bout de combien de temps cela sera le cas 10, 15 ans?

Combien dépensera t’on au final en entretien pour l’usure régulière et pour les imprévu ?

Par définition il est difficile de prévoir un imprévu.
Pour la durée de vie de la voiture, elle dépend de l’usage que vous en faite.

Le constructeur calcule ses modèles pour une durée bien déterminée : 7 ans et 150 000 km pour une petite berline essence 200 000km pour un diesel.

Cela signifie que statistiquement 90% des véhicules sont capables de faire plus.
Il y a de grandes disparités

La Simca 1000 de mon épouse est de 1973
Elle dort au garage lorsqu’elle n’est pas sur la route pour parcourir quelques uns de ses 2 000 km annuels.
Elle tourne comme une horloge et démarre au quart de tour
C’est la corrosion des bas de caisse qui risque de nous faire des soucis dans… 10ans.

Si vous faites 30 000 km par ans, vous ne conserverez que très difficilement votre véhicule 20 ans.

Même sans rouler une voiture qui couche dehors ne résistera guère plus de 15 ans.

Chaque cas est un cas particulier.
Essayez de définir un peu mieux le vôtre.

Je ne pense pas que les LOA/leasing soient une bonne formule… du point de vue du coût en tout cas.

A condition d’accepter de garder longtemps le même véhicule, le fait d’acheter une voiture (ou moto) neuve, qui correspond exactement à ses souhaits/besoins (moteur, couleurs, options diverses, surtout chez certains marques où il y a une grosse personalisation possible), et la garder longtemps, en prenant bien soin de l’entretenir au mieux, est selon moi la meilleure solution.

CyberPAPY a écrit :

Chaque cas est un cas particulier.
Essayez de définir un peu mieux le vôtre.

Moi je roule 16 000 KM par an en moyenne et ma voiture couche dehors, après comme vous le dites y a l’imprevu qui par définition ne se gère pas et le fait aussi que je ne me sent pas capable de garder ma voiture 10 ans plus par cause de la lassitude.

Mes calculs fait dans mon post sur mes 2 premières hypothèses vous semble réaliste ?j aimerai bien aussi avoir plus de renseignement sur de la LOA mais effectivement c est je crois avantageux si on garde la voiture et pas si on en change régulièrement.

Plusieurs remarques à votre message IH:

- Je ne connais pas très bien la comtpa d’une ent. indiv., mais pour ma SA, la LOA n’a pas d’interet non plus:
* le véhicule n’est pas en immo: certes, mais maintenant que la tax pro n’est plus calculée sur les immos, il n’y a pas d’interet fiscal en ce qui concerne la taxe pro (maintenant CVAE)
*pour une petite voiture ou une moto, ça se discute, mais pour une grosse caisse, il y a une bonne partie de la LOA qui n’est pas déducitble du résultat fiscal, donc imposable (en partie) à l’IS
* c’est un avantage en nature, donc URSAAF, maladie, CSG, etc…. et IRPP.
* La Taxe sur les Véhicule de Société est elle aussi très lourde -de plus en plus- (surtout si vous avez un gros moteur)

Au final, pour un cadre qui n’a pas a payer tout ça, c’est bien, pour un indépendant qui doit choisir entre payer sa bagnole ou la faire payer par sa boite, j’ai fait mon choix: ma bagnole est à moi, pas à ma boite (ce raisonnement n’était peut-être pas valable il ya encore quelques années, mais maintenant c’est fini.)

Pour votre histoire de racheter à sa boite un véhicule de trois ans à 1€: c’est pour moi du casino, si vous êtes joueur, faites-le, mais je ne donne pas cher de votre combine si vous avez un controle fiscal (NB: je pense pas que les ent individuelle soient les entreprises les plus controlées en même temps…)
Le rachat à 1€ est prévu pour un rachat par votre société, pas par vous perso. Une immo à 1€ suite à LOA dans les comptes d’une boite, ça passe (et encore… ça dépend de la durée à laquelle vous faites ça, mais 3 ans pour une voiture ça devrait etre bon), mais après, ça vous fait racheter à votre entrprise l’immo à 1€ … en plus du risque fiscal, c’est limite de l’ABS…

Un petit risque fiscal, un petit ABS, je le reconnais, ça peut se tenter, mais c’est pas fiable. Il faut être prêt à assumer.

InvestisseurHeureux a écrit :

La Volkswagen Golf de mon amie a dépassé les 220 000 km. Du bon matériel Allemand. :-)

Ma Renault Caravelle  de 1965 a maintenant parcouru 260 000 km
C’est  la seule voiture que j’aie eue neuve.
Elle me fut offerte par mes parents pour mes 18 ans .
La Renault 11 de 1983 de mon fils  vient de franchir son 240 000 ème km.

Du bon matériel français. ;-)

Il est incontestable que les parcours urbains usent davantage les véhicules que les longs parcours routiers.
Un rapport de 1 à 2 sur le kilométrage est le plus souvent favorable au véhicule qui aura fait de l’autoroute.

L’autoroute est ce qui use le moins les voitures modernes:
Régime soutenu, température constante
Pas de changements de vitesse
Pas de débrayage
Pas de freinage
Peu de changements de direction

Le rêve pour la mécanique.

Mais dans la réalité le choix n’est pas aussi binaire et il est souvent difficile de connaitre la répartition ville / autoroute.

Une petite réflexion sur les aspects culturels de l’automobile.

Notre société est dominée par le consumérisme et l’individualisme. Je ne juge pas, c’est un fait.

1) La voiture est une marque de distinction. Avoir le dernier modèle, le plus luxueux, le plus rare, le plus technologique, est une manière de sortir de la masse, d’augmenter son estime de soi, d’affirmer son statut social, d’attirer les partenaires sexuels, etc. Inconsciemment, à moins d’avoir évolué vers des valeurs radicalement post-consuméristes, nous sommes tous soumis à ce diktat via un matraquage publicitaire et médiatique permanent. Cette compétition perpétuelle de tous contre tous est évidemment un puits sans fonds pour les finances personnelles.

2) L’offre est limitée à des modèles sophistiqués et coûteux. Pas moyen d’acheter une voiture simpliste (et donc facile à réparer), sans électronique, avec un tout petit moteur, aucune fioriture (le mot-clé désormais est voiture suréquipée). Personnellement, je voulais un tout petit modèle juste pour la ville, à prix mini. Eh bien ça n’existe pas en France. Les constructeurs ont peur de tuer la poule aux oeufs d’or. Le cas de la Logan est intéressant. Vendue 5.000 € dans les pays de l’est, elle a été commercialisée en modèle plus luxueux en France.

3) Beaucoup de gens sous-utilisent leur voiture (elle-même sur-dimensionnée et sur-équipée). Le partage d’un parc automobile (Autolib est un début) serait clairement plus efficient économiquement. Très compliqué, car l’automobile est associé au mythe de la liberté individuelle, et le partage fonctionne d’autant mieux que les gens sont respectueux du monde et de la société qui les entourent (y’a du boulot).

Personnellement, je n’ai eu qu’une seule voiture, une Ford Fiesta modèle 89, basique et efficace. Après 20 ans de bons et loyaux services, je roule à vélo, marche beaucoup (deux activités qui oxygènent remarquablement le corps et le cerveau, ce qui a une valeur non négligeable), prends les transports en commun, et utilise rarement la petite Citroën de ma compagne.

Le vélo a vraiment un coût dérisoire comparé à la voiture : 200€ à l’achat, 30€ d’entretien annuel.

Sinclair a écrit :

1) La voiture est une marque de distinction.

Rappelons-le.

Sinclair a écrit :

Personnellement, je n’ai eu qu’une seule voiture, une Ford Fiesta modèle 89, basique et efficace. Après 20 ans de bons et loyaux services, je roule à vélo
Le vélo a vraiment un coût dérisoire comparé à la voiture : 200€ à l’achat, 30€ d’entretien annuel.

Bravo!

Moi AX diesel 1989, 460 000 km, 4 litres au 100, pas d’électronique donc entretien possible par mes soins.

Vélo aussi pour la ville. Mais 200 euros c’est encore cher  : le mien est de récupération et roule parfaitement.

jean a écrit :

Bonjour
j’ouvre un petit sujet "lifestyle" sur l ’apprenti rentier et l’automobile, objet qui traîne la réputation de "ruine-budget".
comment conciliez vous ce souvent nécessaire mais bien utile objet de consommation, puisque malgré ce que m’a dit le commercial de la concession dans laquelle j’ai acheté Titine, on ne peut pas vraiment  le qualifier  d’"investissement".

se posent dès lors plein de sujets:

-avez vous rationalisé ou non le budget automobile? Comment le controler vous? avez vous un modele mathématique d’optimisation ? le "plaisir de conduire" et le coté valorisant vendu par les marques auto. ont ils de l’influence sur vos choix?
-est ce un poste que vous avez maintenu ou passer à la paille de fer dans vos efforts d’épargne?
-le désormais rentier a t il une automobile qui s’est embourgeoisée comme son patrimoine?

bref je vous laisser réagir et échanger sur ce thème

bien à vous tous
Jean

Bonjour, pour moi c’est très simple, ce budget est relativement contrôlé : je n’ai pas de voiture
J’ai le permis depuis 1999, mais je l’ai passé pour des raisons purement administratives / travail à l’époque (on me demandait d’avoir le permis par rapport à ce boulot, donc je l’ai passé), sinon en soi une voiture je m’en fous, j’en ai très très rarement l’utilité, je n’ai d’ailleurs pas conduit depuis 1999 (sauf une fois en 2004, un stage de porsche, où on pouvait conduire une porsche sur circuit, chose qui avait été gagné à un concours, dans ce cas pourquoi pas une fois, pour le fun).
Sinon, j’utilise mes pieds, mes bras, le métro, l’avion, le train, mais j’ai très rarement besoin d’une voiture et dans ce cas si l’occasion exceptionnelle se présente, ce ne sera pas la mienne
Je préfère filer un billet à quelqu’un pour qu’il me livre ou m’aide à quelque chose, plutôt que de prendre une voiture à l’année, trop de soucis, trop cher, pas envie de m’embêter.

Pareil en Afrique du Sud: transports en commun et même taxis quasi-inexistants, dangereux et non fiables et la ville où je vis a une superficie plus grande que Paris pour 100 000 habitants…

Mon bureau est à 25kms de chez moi (ce qui est considéré comme proche, une majorité vit entre 50 et 80 kms du bureau), le premier magasin à 4kms de chez moi et la ville est une succession de collines et de descentes donc inutile de dire que la voiture est absolument indispensable (je n’avais pas de voiture à Paris je précise) !

Pyrrho a écrit :

Mais, avant de penser à tout cela, il faut déjà que je passe mon permis

Tous le monde s’en fout, mais c’est fait  !
Maintenant il faut trouver une seconde voiture en espérant qu’elle dure aussi longtemps que l’AX de placementapapa31

pour ma part je roule en 406 phase 1 1.8l 16v essence de 1995 résultat 6.5/7l de conso en poussant un peu sur les portions d’autoroute non limitée actuellement 460.000km et tourne comme une horloge.
j’ais aussi une 205 a 4.5/5l de conso mais pas de radio un vrai veau pour mon utilisation/trajet et la sécurité au rabais (pas d’airbag…) d’ailleur je vais la bazarder
pour la 406 assu: 34 euros/mois avec 0.72 bonus entretien par mes soins dernierement joint de culasse en tout 320€ complet avec consommable + kit distri a 85€
C’est sur pour la drague y’a mieux! apres je prefere draguer une femme et l’emmenner diner dans un bon resto plutot que d’aller au mac do ou kebab en rolls