Les voitures préférées des IH

Bonjour,
Je déterre ce post, j’ai lavé ma voiture ce matin et fait quelques retouches de peinture et c’est ce qui m’y fait penser.
En relisant les dernier messages, force est de constater que la voiture électrique avance et évolue à la vitesse d’un escargot.
Je suis né juste avant le début des années 80. Deux choses m’ont particulièrement marqué:
_J’étais passionné d’astronomie et la navette Hermès me faisait rêver. Flop.
_Je me souviens très bien que la fin du pétrole devait avoir lieu en 2010. La ce n’est même plus flop, il faut trouver un autre mot.

J’aimais lire la presse auto étant enfant et ado et j’ai tout le temps entendu parler de projets de voiture électrique. Je partage l’avis de Bifidus et j’ai exactement le même avis au sujet de la voiture "autonome".
Je ne serai plus de ce monde le jour ou elle existera. Autonome veut bien dire ce que ça veut dire, je ne parle pas d’une voiture qui se débrouille sur l’autoroute par beau temps dans une température comprise entre tant et tant…

Tout cela pour parler de ma voiture. Je ne suis pas rentier mais indépendant financièrement.
Je pourrais me passer de voiture car je l’utilise une fois par semaine pour faire les courses a 3km.
J’ai les moyens d’en avoir une et c’est tout de même bien pratique, ça serait compliqué d’en louer à chaque fois que j’en ai besoin.
J’ai choisi une grosse berline car j’ai des enfants, les monospaces m’ennuient, j’en ai eu avant et j’ai donc opté pour une grosse Honda Accord achetée d’occasion. Je me suis aussi fait plaisir sur ce coup.
J’en suis très satisfait, c’est un véhicule très fiable et le fait d’acheter le plus gros modèle d’un constructeur est une bonne chose, c’est sa vitrine technologique et on le voit au quotidien dans le soin apporté à tous les détails, les équipements, le confort, la qualité des matériaux.

Aymz a écrit :

que se passe t’il lorsque les batteries sont HS ?
Et surtout, quel sera le coût à envisager pour leur remplacement (et quelle durée de vie considérer) ?

Sur la Leaf Nissan reprend l’ancienne batterie pour environ 20% du prix d’une batterie neuve qui est facturée environ 5000 euros .

La durée de vie d’une batterie semble un sujet assez tabou.
Elle correspond à une perte de capacité de 20 %
Elle est généralement de 8 à 13 ans  Mais elle est réduite par les recharges  nombreuses surtout en mode rapide.
On parle de 1000 à 2000 cycles charge / décharge
Un gros rouleur a vu sa capacité ( donc son autonomie)  chuter de 25% en trois ans et 160 000km.

Il y a aussi la formule " Location"
De plus en plus à la mode, c’est 79 euros par mois chez Nissan.

Personnellement j’ai du mal a croire qu’une batterie puisse tenir de 8 a 13 ans. C’est bien moins, je n’ai jamais vu une batterie tenir convenablement au delà de 3 - 4 ans et je ne vois pas pourquoi sur les voitures ça serait mieux d’autant plus que ces batteries n’aiment pas bien les conditions climatiques extrêmes donc utilisation en extérieur.

Notre 2ème voiture est une Renault Zoé (full electrique donc), depuis 1 an 1/2.
Prise en leasing, batteries (pas le choix) et voiture. Le choix du leasing pour la voiture a été fait en considération du manque de recul par rapport à la revente des voitures électriques.

Pour compléter ce qui a été dit, le contrat de location des batteries indique que celles-ci sont remplacées dès lors que leur capacité passe sous les 75% de la capacité initiale, ou qu’un nouveau modèle de batteries plus performant est mis sur le marché (ce qui ne devrait pas tarder puisque la Leaf commence à être équipée de cette nouvelle génération avec une plus grande autonomie apparemment)

Elles ont pour l’instant été remplacée 1 fois, mais à cause d’une panne
Plus possible de charger la voiture…

Sinon nous en sommes très satisfaits, c’est très agréable à l’utilisation, les entretiens sont bien moins chers que pour une voiture à pétrole "classique".
Ce n’est pas adapté à tous les types d’utilisation - impossible de partir en vacances ou en weekend avec, mais elle correspond tout à fait à notre besoin de 2ème voiture.

Par contre, comme nous ne roulons que très peu avec, l’opex reste plus cher que si nous avions choisi une petite voiture essence (à cause de la location des batteries). Mais nous avons fait ce choix en connaissance de cause, et pour compenser un peu les émissions de CO2 de notre 1ère voiture

Côté autonomie, on tourne entre 100km (l’hiver - froid dans mon coin) et 150km (l’été), sans forcément chercher à faire le plus de distance possible.

Ce mode de location n’existait pas il y a 1an1/2.
Il y avait seulement 2 offres :
- 49 € par mois pour 5000 km/an avec un surcoût de je-ne-sais-plus-combien d’euros par km > 5000
- 79 € par mois pour un kilométrage illimité

Je ne veux en rien diminuer votre mérite Sioc. et je salue même au passage votre oeuvre pionière avec l’utilisation d’une voiture électrique. Je roule au diesel et ne m’en félicite pas.

Cependant pour ceux qui ne le sauraient pas la voiture électrique ne supprime pas l’émission de CO2 mais elle la déplace le plus souvent.

Il faut toujours générer de l’électricité quelque part. Si elle est produite au charbon, la charge de CO2 est forte. Si elle est produite à l’éolienne par exemple, alors elle est presque nulle (après payback, i.e. après que le coût énergétique né de la construction de l’éolienne ne soit remboursé). Il faudrait également comparer la déperdition énergétique selon le type de moteur, en gros tout ce qui part en chaleur plutôt que de tirer ou pousser le véhicule.

Pour la comparaison que souhaite Geo., il faudrait partir de l’énergie produite, mettre en facteur la charge polluante, l’énergie produite, la puissance réellement consommée, pour arriver par exemple à un coût monétaire et environnemental au km. Toute autre modalité de calcul, à condition qu’elle permette de comparer des choses qui ne le sont pas immédiatement, est bienvenue.

Pour poursuivre sur la VE…

J’aime le développement de Cyberpapy (l’analyse sur la Zoé est excellent) qui va jusqu’au bout du raisonnement, en considérant le rapport investissement/amortissement/services rendus…
On s’aperçoit au final que pour une VE, ne serait-ce que sur 5 ans…ça fait un sacré billet !
Pour la durée de vie des batteries qui serait de 8 ans, je l’ai lu chez Nissan pour leur version 30 Kwh…A valider toutefois…

Je rejoins tout à fait Sat dans son analyse, sachant que la production et le recyclage (sans parler du coût) des batteries considérées sont des gouffres voire des hérésies "écologiques"…

Petite parenthèse technique : La technologie Li-Ion utilisée pour ces batteries est régie…par l’électronique qui y est intégrée ! Contrairement aux "anciennes" technologies comme le Cad-Ni…
C’est ce qui permet d’éviter ce qu’on appelle "l’effet mémoire" et "normalement" éviter que la batterie ne se décharge de plus en plus avec le temps…
Inconvénient : le niveau de charge restitué est visible grâce à l’électronique embarqué (dans le Pack batteries) et lorsque la batterie se vide c’est un fonctionnement Tout à Rien…donc pas progressif (problème que l’on retrouve sur une perceuse sur batterie pour les bricoleurs )…
Ce qui laisse supposer qu’il n’y a pas intérêt à ce que ladite électronique tombe en rideau car je vous laisse imaginer les conséquences…
Je rebondis d’ailleurs sur l’expérience de Siocnarf…
1 an 1/2 d’utilisation, panne survenue…plus moyen de recharger…
Vous avez été bien avisé de choisir le leasing !

Pour ces nombreuses raisons (technologie pas assez aboutie pour un fonctionnement satisfaisant en dehors du cycle urbain, coût prohibitif quand on prend en considération investissement global/amortissement/prix de revient au km, autonomie faible, etc…), la VE, c’est NO WAY pour moi ! Mais cela n’engage que moi…
Mais la technologie évolue et qui sait, d’ici quelques années, je reverrai peut être ma copie…

Petit clin d’oeil à Miguel : surtout, gardez bien votre ancienne Mercedes !
Une qualité, une âme, un vrai moteur, des chromes…
Mais je m’égare…Retour dans l’ère du jetable, j’ai du mal…

Et pour les épris de considération "écologique", certains d’entre vous ont peut être déjà entendu parler du moteur Pantone (fonctionnement à eau) ?
Malheureusement, pour des raisons nébuleuses, des zones d’ombres et nos gentils "consortiums", le projet n’a jamais pu réellement voir le jour…
C’était juste pour le petit clin d’oeil…

Aymz a écrit :

Et pour les épris de considération "écologique", certains d’entre vous ont peut être déjà entendu parler du moteur Pantone (fonctionnement à eau) ?
Malheureusement, pour des raisons nébuleuses, des zones d’ombres et nos gentils "consortiums", le projet n’a jamais pu réellement voir le jour…

Ou plus simplement parce qu’aucune étude scientifique n’a jamais approuvé le procédé que son créateur a été incarcéré pour escroquerie et interné en psychatrie ?
wikipedia
Mythe ou réalité ?

Liab17 a écrit :

Concernant l’entretien, il n’y a qu’à changer les consommables classiques (fluides, filtres) et les freins qui durent beaucoup plus longtemps que la moyenne, et vous vous trouvez avec une voiture "premium" pour un coup d’entretien ridicule.

Ok, c’est bien beau et j’avoue qu’après avoir lu leur site, ca parait pas mal et les voitures sont plutôt stylées, mais tout de même :
http://www.lexus.fr/car-models/is/is-300h/#Introduction => 40k€
http://www.lexus.fr/car-models/gs/gs-300h/#Introduction => 50k€
http://www.lexus.fr/car-models/ls/ls-600h/#Introduction => 120k€

Sans aller jusque là, vous prenez une skoda octavia berline ou break et vous avez plus de capacité, un moteur sobre (je fais du 6L / 100 en moyenne pour 140ch) des frais d’entretien minime (300€ d’entretien tous les 30 000km) et pour le moment aucune pannes depuis 2,5 ans puisque c’est tout des pièces déjà utilisées sur des modèles du groupe VW (golf, audi etc.)

A l’achat 20k€ neuve, soit plus de la moitié tout de même…

Setanta

Setanta, je vous invite à consulter (entre autres), cela :
Moteur à eau
Sans vouloir polémiquer, on peut se demander aussi pourquoi Pantone a été "interné"…
Plus globalement, ma remarque était plus pour citer l’hydrogène en tant qu’énergie alternative…mais en terme de stabilité, cela pose encore des problèmes (sauf pour les piles à combustibles).

Concernant les Lexus, ce sont à priori d’excellentes voitures (Division "luxe" de Toyota) et l’électronique y est certainement parfaitement maîtrisé (le "Made in Japan" garde encore tout son sens), malgré un prix élevé, qui prend son sens dans le coût de production de cette technologie.

Si on part du principe qu’une voiture perd la majeure partie de sa valeur les 5 premières années, mon raisonnement est le suivant en terme d’optimisation du coût :
Acquérir une voiture déjà kilométrée, dont le cahier des charges initial lui permet d’atteindre au minimum 400.000 kms…Seul point incontournable, la fiabilité.
Quand on sait que de nos jours, le cahier des charges initial fixé est de 5 ans et 150.000 kms (deux sources validées en provenance des bureaux d’études de 2 constructeurs, un français et l’autre allemand), cela devient de plus en plus difficile…
Mais je n’y peux rien, j’aime les "vieilles" choses et surtout…solides et fiables !
Mea Culpa…

Excellent !
Vive les cocottes minute !

Bonjour,

Surin a écrit :

En relisant les dernier messages, force est de constater que la voiture électrique avance et évolue à la vitesse d’un escargot…..Je partage l’avis de Bifidus et j’ai exactement le même avis au sujet de la voiture "autonome".Je ne serai plus de ce monde le jour ou elle existera. Autonome veut bien dire ce que ça veut dire, je ne parle pas d’une voiture qui se débrouille sur l’autoroute par beau temps dans une température comprise entre tant et tant…

Rien qu’en regardant l’offre sur le marché on se rend compte que ça avance à grand pas: BMW i3,Blue car,Blue summer,Imiev,E-MV200,Leaf,Fetish,Mehari,Focus,Classe B,Kangoo,Zoe,Smart,Golf….

Le problème actuel étant l’autonomie des batteries (Li-ion Li polymeres Li metal) c’est déjà résolu avec les batteries au graphène(et possiblement plus besoin de batterie mais ça c’est spéculatif):
Tesla : des batteries au graphène pour accroître l’autonomie des véhicules électriques | L’énergie en questions

Je cite ce lien au hasard mais je sais déjà que dans moins de 5 ans on retrouvera ce graphène dans  des véhicules moins chers.

Il y a aussi l’avantage de ne plus avoir de vidanges et de distribution à faire….etc

Pour la voiture autonome au début son principal problème était qu’elle ne pouvait pas rouler parce que ce n’était pas autorisé.Maintenant elle est capable d’être autonome même a haute vitesse mais n’est pas capable de détecter un obstacle soudain comme le ferait un œil humain:un passant qui traverse n’importe comment ou une voiture qui déboule de nul part.De ce coté la on est plutôt sur du 30km/h en ville.Il faudra aussi miniaturiser l’électronique mais on y viendra et je pense bien avant votre décès. Soyez confiant.

mehdi57 a écrit :

Le problème actuel étant l’autonomie des batteries (Li-ion Li polymeres Li metal) c’est déjà résolu avec les batteries au graphène

Je lis dans l’article que vous citez que Tesla a une autonomie de 400 km et qu’ils espèrent la doubler. Je suppose que c’est  grâce au graphene
Vu le prix actuel du produit je ne pense pas que le problème soit "déjà résolu".

L’autonomie est un simple calcul marketing. Que souhaite le client et pour quel prix?

Une Zoe a  une batterie de 22 kWh et une autonomie de 100 à 150 km
Une Tesla a une batterie de 85 kWh et une autonomie de 400 km
Les deux autos ne sont pas au même prix

En mettant deux batteries sur une Zoe on va pratiquement doubler l’autonomie
Mettez en quatre vous dépasserez vraisemblablement les 500 km même si l’auto est plus lourde.
L’amortissement du prix de la batterie est chez Renault de 39 euros par mois ( cf mon calcul du 13/06/2016 11h29)
Avec deux batteries on va le doubler. Il  passerait à 78 (et 156 euros  avec la capacité de la Tesla.)
Le prix dû à l’usure par recharge est supposé constant puisqu’il est double mais se produit deux fois moins souvent. On resterait ainsi à 4 centimes du km

Si des gains de productivité diminuent le prix de la batterie c’est simple à faire et c’est déjà ce qui se  réalise: L’autonomie des nouvelles batteries augmente.
C’est très vraisemblablement parce que la baisse des coûts permet d’augmenter la puissance.

Je vous accorde bien volontiers qu’une nouvelle technologie pourra peut-être contribuer à faire baisser encore plus les prix.
Le graphene pour le moment n’est qu’une des innombrables hypothèses.

avem a écrit :

LE TOUT ÉLECTRIQUE POUR LES CITADINES, LES SUV ET LES BERLINES

En adaptant une base roulante électrique sur la plateforme CMP, le Groupe PSA souhaite pouvoir créer une plateforme mondiale pour proposer une nouvelle génération de véhicules électriques polyvalents à forte autonomie. Grâce à l’adoption d’un pack batterie utilisant la technologie Lithium-ion, d’une capacité de 50 kWh, l’autonomie pourra atteindre jusqu’à 450 km en cycle NEDC, d’autant plus que les véhicules seront dotés d’une pompe à chaleur de nouvelle génération permettant d’assurer la fonction chauffage avec une dépense énergétique fortement réduite par rapport à un système de chauffage conventionnel.
La recharge sera également simplifiée avec deux solutions offertes. La recharge ultra-rapide qui permettra de recharger 80% de la batterie en 30 minutes avec une capacité de recharge allant jusqu’à 12 km d’autonomie par minute de recharge. Grâce au chargeur embarqué de 7 kW, la recharge domestique rapide offrira jusqu’à 100 km d’autonomie en 1h30. La recharge complète de la batterie nécessitera 8 h avec une Wallbox. Enfin, l’implantation ingénieuse du pack batterie offrira une habitabilité supplémentaire par rapport à l’offre électrique actuelle, améliorant le confort des passagers et dotant le véhicule d’un vrai coffre pour simplifier tous les usages.

RTBF a écrit :

L’avenir est aussi dans les nanotubes de carbone. En Espagne, la société Graphenano a débuté la production de batteries au graphène pour véhicules électriques. Elles seraient jusqu’à 4 fois plus efficaces que les batteries actuelles. Et tout près de nous, en janvier 2016, c’est le CNRS et le CEA français qui ont annoncé le lancement d’une batterie révolutionnaire au sodium-ion.

Des chercheurs britanniques travaillent même sur une technologie lithium-air qui donnerait aux voitures électriques une autonomie équivalant à celle des véhicules à essence. Selon la revue Science, elle peut être rechargée plus de plus de deux cents fois, ce qui porterait sa longévité à 120 000 kilomètres pour un poids 5 fois inférieur à la technologie actuelle. C’est ce que pronostiquent les scientifiques de l’université de Cambridge au Royaume-Uni.  Seul problème, tout cela n’existera pas avant 10 ans….En Israël, la start-up StoreDot, dans laquelle Samsung est devenue actionnaire, promet la  recharge d’une voiture en 5 minutes pour une autonomie de 500 km. L’entreprise utilisera pour cela un système composé de 7000 cellules, et basé sur des produits naturels  (du coton notamment).Et cette fois, pas besoin de patienter trop longtemps pour vérifier cette promesse, la " FlashBattery " devrait être commercialisée d’ici la fin de l’année 2016.

supercondensateur a écrit :

Le bus électrique à supercondensateur Watt System développé par la société française PVI - Power Vehicule Innovation - a terminé avec succès sa période d’expérimentation en condition réelle d’utilisation. Ce bus électrique à charge ultra-rapide est en effet testé depuis fin 2014 à l’aéroport de Nice Côte d’Azur.
Sur la ligne de bus de 4 km reliant les terminaux de l’aéroport aux parkings alentours, le bus électrique équipé du Watt System a déjà parcouru plus de 10 000 km et effectué plus de 30 000 recharges. Six des neuf arrêts de bus de la ligne sont équipés de totems permettant de recharger le bus en 10 secondes seulement grâce aux supercondensateurs. Une recharge permet à un bus électrique standard de 12 mètres de parcourir entre 800 mètres et 1 kilomètre suivant les conditions de circulation.Grâce à ce système de biberonnage, l’exploitation d’une flotte de bus électriques se trouve largement facilitée car il n’y a pas besoin d’immobiliser le bus pendant des heures en attendant la recharge des batteries. Par ailleurs, la longévité des supercondensateurs est sans égale avec 1 million de recharges supportées.Fort de ses avantages, le bus Watt System complète d’ores et déjà la flotte de bus de Transdev pour assurer les dessertes de l’aéroport et intéresse de nombreux autres acteurs en France, mais aussi à l’étranger où il entre également en concurrence avec les projets de Trolleybus.

usinenouvelle a écrit :

L’Ar Vag Tredan a commencé jeudi 19 septembre 2013 ses traversées de la rade de Lorient. Ce catamaran électrique pour le transport des passagers fabriqué par le chantier naval STX est unique en son genre. A la différence de ses homologues utilisés dans les ports de la Rochelle ou de Marseille, l’alimentation des deux moteurs de 100 chevaux est assurée par des condensateurs "super capacités" fournis par Bolloré. Le gros avantage de cette technologie par rapport à l’utilisation de batteries est la très grande vitesse de rechargement. En quatre minutes, l’Ar Vag Tredan retrouve son autonomie d’une heure. Huit séries de seize condensateurs sont réparties dans les deux coques.

Surin a écrit :

Sur la voiture autonome, le frein est bien technique. Je vous rappelle que pour crasher un avion au top de la technologie, il suffit de tourner la molette d’altitude du pilote automatique sur 100 pieds (au dessus du niveau de la mer) et l’avion y va tout seul alors qu’il est au dessus des Alpes et qu’il le sait très bien (l’avion).

Comme pour toute technologie le problème c’est souvent l’utilisateur ou plutôt l’humain de manière générale.