Faut-il mieux acheter sa voiture en LOA, LLD, comptant ou à crédit ?

Il n’y a pas de réponse toute faite à votre questionnement dont il manque plusieurs paramètres pour vous donner un début d’avis.

Kilométrage annuel envisagé, proportion boulot perso, et combien de temps envisagez vous de la garder ? Neuf ou occasion récente admise (les deux premières années encaissent des décotes conséquentes).

Sur LOA, j’ai une préférence pour les bancaires sans contrat entretien constructeur ou vous avez leur coeff d’indique, donc une bonne lisibilité.

Pour les restitutions, si vous ne reprenez pas chez le meme vendeur, anticipez un passage chez un détailer : on en trouve un peu partout pour une remise a neuf dans de bonnes conditions, visez aussi les offres de rachat de franchise en période creuse chez les carrossiers.

J’ai essaye à peu près toutes les formules que vous citez sur la boîte, pour les utilitaires Loa 5 ans, pour les autres occasion a l’étranger le plus souvent, avantage en nature  le plus conséquent (mieux à faire que de tout décompter pour les tickets carburant…) souvent à crédit et revente en évitant les trop grosses PV comptables.

Depuis 3 ans, j’achète essence et convertit au e85 par reprogrammation, bien que certaines offres passées en destockage élec occasion laissent à réfléchir aussi.

Pour un VE, l’amortissement est limité à 30ke pour la voiture ( et 100% pour la batterie ).

L’autre inconvénient est que si vous rechargez la voiture à domicile, vous n’allez pas pouvoir faire payer ces kwh à la société.

Bonjour,

Il y a quelques années, j’ai eu la même réflexion que vous, qui a débouché sur une évidence : il me fallait un véhicule de tourisme transformé en 2 places (en véhicule utilitaire). Tous ses frais passaient en charge dans l’entreprise, TVA récupérable, et le gérant (moi) n’avait pas d’avantages en nature (imposables). Pas de TVS.

Puis, j’ai eu un enfant… Et ma voiture 2 places est devenue un boulet car il faut mettre le siège auto à l’arrière. Du coup, j’ai refait mes calculs et lundi je vais récupérer une voiture de tourisme neuve (5 places) avec l’option de l’avantage en nature au forfait 12% (et non IK car trop contraignant de justifier précisément ses déplacements, pro vs privés). Je l’achète cash (sans crédit bail car TVA pas récupérable). Seule nuance, je compte renouveler la voiture fréquemment (tous les ans) pour compenser la décote par la réduction pro du concessionnaire (radin en ce moment), sans compter la garantie constructeur et les 1ers frais d’entretien que j’économise. TVS en sus. Ca coute plus cher qu’un VU mais bon, il me fallait une 5 places… Lorsque l’enfant pourra passer sur le siège avant, je reviendrai probablement en un VT transformé VU.

C’est une vraie question à se poser en effet.
Selon moi, acheter autre chose qu’une voiture électrique ou un utilitaire sur sa société n’est à l’heure actuelle pas un bon plan.
Pour les autres (notamment les véhicules qui émettent plus de 50g de Co2 par kilomètre), la limitation de l’amortissement à 18300€ est trop pénalisante.
Dans ce cas-là, mieux vaut opter pour le régime voiture en perso et IK (mais il faut noter et rouler suffisamment ce qui peut vite être très contraignant).
Le mode d’acquisition (LOA ou achat) n’a pas vraiment d’incidence à ma connaissance d’un point de vue fiscal, mais plus d’un point de vue opérationnel. Il y a parfois possibilité d’obtenir de meilleures conditions en passant par une LOA ou LLD, mais c’est à l’appréciation du concessionnaire.

Après je pensais en écoutant les têtes pensantes à la TV qu’on pouvait tout faire à vélo et en transport en commun en 2022 .

Bonjour,

Je réponds un peu tard mais voici un extrait du règlement qui semble confirmer que la seconde aide fonctionne pour une location.

REGLEMENT D’ATTRIBUTION DE LA SUBVENTION DE LA METROPOLE DU GRAND PARIS POUR L’ACQUISITION D’UN VEHICULE PROPRE « Métropole Roule Propre ! » a écrit :

Ce véhicule peut être neuf ou d’occasion. Il peut être l’objet d’une acquisition ou d’un contrat de location d’une durée supérieure ou égale à deux ans. Le véhicule doit être immatriculé en France dans une série définitive.

C’est très inquiétant ce que vous racontez, avez-vous personnellement (ou une connaissance proche de vous) observé ce cas ?

Si c’est vrai c’est quand même grave ! On incite les gens à détruire leur bagnole (qui fonctionne, même si elle pollue) pour en acheter une nouvelle hors de prix, en leur faisant croire qu’ils auront des aides. Alors si ensuite on les laisse dans la merde, de façon purement illégale et en contradiction avec le règlement officiel, c’est tout simplement scandaleux.

Bonjour,

Il existe encore une solution pour acheter une voiture non électrique permettant de véhiculer une famille et sans malus écologique par le biais d’une société. Il s’agit des pick-up homologués en catégorie utilitaire par les constructeurs.

Depuis le changement de législation en 2019, les pick-up double cabine à 5 places sont soumis au malus et à la TVS sauf quelques rares exceptions près. Il s’agit de ceux pour lesquels les constructeurs ont opté pour l’homologation en catégorie N1 (camion-plateau) bien qu’il s’agisse de pick-up double cabines à 5 places. Il y a encore peu de modèles qui échappent à la taxation. D’après mes recherches seraient concernés le Ford Ranger et le Jeep Gladiator (car uniquement 4 places). Certains modèles américains peuvent en bénéficier aussi (Dodge RAM). Les modèles simple cabine ou cabine approfondie

Les autres avantages de l’achat d’un véhicule homologué en catégorie utilitaire sont la récupération de la TVA et l’amortissement à 100 % sur le prix d’achat. Malheureusement, l’exonération de la TVS n’est plus possible cependant cette taxe  reste déductible du résultat de la société.

A mon avis ces quelques exceptions ne devraient pas durer et l’état prendra surement des dispositions afin d’y mettre fin rapidement…

NB : Bien entendu ces éléments ne sont pas une incitation à acheter de tels véhicules qui sont très polluants!

Effectivement, les informations que j’avais sont en contradiction avec le site de Jeep, merci pour la correction.

Cependant vous n’avez pas cité tout ce qui figure sur le site. Je me permets donc de citer l’intégralité des informations de Jeep sur la fiscalité du Gladiator disponibles sur le lien que vous partagez

Jeep a écrit :

AVANTAGES FISCAUX

    TVA non-déductible : le pick-up Gladiator comportant quatre
    places assises hors strapontin (double cabine) ne bénéficie pas de
    la récupération de TVA.

    Exonération de TVS : le pick-up Gladiator comportant quatre
    places assises est exonéré de TVS.

    Malus écologique : la grille de malus ne s’applique pas au pick-up
    Gladiator.

Quelque soit le véhicule (pick-up ou autre) il faut être en mesure de justifier que son acquisition est bien nécessaire à l’activité de la société…

Pour la voiture particulière vous payez la TVS, l’avantage en nature et ne récupérez pas la TVA, donc le contrôleur URSSAF n’a pas grand chose à "gratter".

Par contre un kiné informaticien qui achèterait un camion-plateau, qui en récupèrera la TVA et ne paiera pas la TVS, risque d’avoir des questions de la part du fisc, sur l’utilité professionnelle d’un tel achat.

Je corrige mon commentaire mais l’idée est que s’il y a récupération et TVA et absence de TVS, le fisc peut remettre en cause le but professionnel de l’achat d’un tel véhicule.

Bonjour à vous,

Je suis actuellement presque dans le même dilemme et j’ai du mal à me décider. Bien que je ne sois que salarié d’une entreprise, j’hésite entre conserver et utiliser mon véhicule perso ou prendre un véhicule de société.

Je roule environ 50 000km/an pour mes trajets Pro+Perso.

J’ai actuellement une 208. Pas très confortable pour de la route mais pas très chers à l’achat et plutôt fiable jusque 180 000Km. Aucun crédit dessus, aucun soucis mécaniques, quelques frais à venir (pneus + Freins à faire)mais rien de méchant à ce jour.

Actuellement l’entreprise me paye des IK (Indemnité Kilométrique) à hauteur de 0,40€/km + les péages.
Avec un forfait de 50km/jour de travail + trajet entre les différents lieux de travail. Selon l’entreprise, une personne en véhicule perso fait en moyenne, officiellement, 30 000km/An. Officieusement c’est plus, mais impossible de dire combien.

Ce qui fait pour la 208 un gain de 12 000€ annuel brut (Hors carburant, entretiens, frais diverses, assurance, dépréciation du véhicule etc…)

L’entreprise me propose un leasing avec un large choix de véhicule. Nous partirons donc sur la nouvelle Peugeot 308 GTline 180ch EAT8. Elle me propose ce véhicule au prix de 250€/mois tout frais inclus avec une durée de 3 ans et kilométrage illimités.

L’entreprise prend en charge le carburant lors de mes missions, mais pas lors de mes congés.
Pour le carburant, elle se base sur un forfait de 80km/jour de travail + trajet entre les différent lieux de travail pour nous faire une consommation moyenne + 1L/100km de marge .

Ce qui fait que prendre le véhicule me ferais "perdre" 3 000€ annuellement.

Je pense que les deux options se valent. Actuellement ma 208 est estimé a 11 000€ mais sera remplacer d’ici 1 an pour évité des gros frais d’entretiens.
Je me dis que vendre ma 208 pour récupérer du cash à placer (mais le placer ou ?) pour prendre le véhicule de société plus adapté pour de la route serais une bonne chose et surtout je n’est pas du cash mobilisé qui peux facilement disparaître si je viens à faire un accident sur l’autoroute.

Qu’en pensez vous et que feriez vous ?

Merci d’avance pour votre aide

En général, surtout pour des kilométrages élevés, les IK sont avantageuses pour le salarié. Et, en général, c’est l’entreprise qui demande au salarié de prendre un véhicule de fonction pour éviter les frais.

Plusieurs choses très importantes :
- véhicule de service ou de fonction ? Puisque vous avez le droit de faire les trajets domicile travail et d’utiliser le véhicule pendant les congés à condition, d’en payer le carburant, ça serait donc un véhicule de fonction.
- véhicule de fonction = avantage en nature. Ca vous ajoute du revenu imposable, qui sera imposé à votre tranche marginale d’imposition.
- véhicule avec combien de places ? Souvent, les véhicules de fonction sont des utilitaires à 2 places. Parce que c’est bien plus avantageux pour l’entreprise (pour des questions d’amortissement, de TVA, de TVS, etc). Or, on a forcément besoin, un jour ou l’autre, de transporter des gens à l’arrière. Ce qui fait qu’on garde un véhicule perso. Donc l’avantage en nature est en réalité assez limité, car ce véhicule n’est pas adapté à tous les usages de la vie privée ; vous ne pouvez le prendre que quand vous êtes sûr que vous ne transporterez pas vos enfants, vos parents, des copains, des copines, etc. C’est une vraie restriction sur ce prétendu "avantage en nature". Le vrai avantage en nature serait d’avoir un véhicule de tourisme 5 places. Néanmoins, même en devant conserver un véhicule perso, vous y gagnez quand même sur le fait que votre véhicule perso roule très peu, donc coûte moins cher et s’use moins vite.
- vous y gagnez aussi le fait de ne plus avoir à faire des notes de frais fastidieuses au kilomètre près. A mon sens, c’est un gros avantage.
-le bilan annuel du passage à un véhicule de fonction est : -IK précédentes + coûts évités de la voiture perso - impôts payés sur l’avantage en nature. Ce bilan est généralement négatif de plusieurs milliers d’euros.
- parfois, les entreprises sont tolérantes sur le fait de faire du kilométrage perso sans remettre du carburant, pourvu que ça ne se voit pas trop (ne pas faire le plein le week-end). C’est un avantage sérieux mais l’entreprise fraude le fisc et vous aussi, car l’avantage en nature devrait alors être 12 % et non pas 9%, si le salarié ne paie pas son carburant perso.