Les voitures préférées des IH

serenitis a écrit :

article intéressant paru cette semaine sur cleantechnica.com qui relate un model X venant de dépasser les 350000 miles avec pas grand chose de changé en entretien.

perso, l’article m’interpelle sur l’utilisation faite du véhicule qui aurait parcouru environ 900 kilomètres jour depuis sa mise en circulation, ce qui me semble énorme, même aux US… Quid des recharges journalières ?

Voici l’article en Anglais

Revenons sur la performance

Il y est relaté que le véhicule est utilisé par un service de navettes
Les portes ont été ouvertes 10 000 fois  soit 5000 voyages
La distance parcourue est de 560 000km ( 350 000 miles)
soit 112 km par voyage

Je n’ai pas vu la date de mise en circulation du véhicule.
Si on estime que c’est un modèle 2016 cela fait environ 1000 jours et 560km par jour
C’est effectivement 40% au dessus de l’autonomie qui est un peu inférieure à 400 km
On recharge donc deux fois par jour. soit 2000 recharges.

cleantechnica.com a écrit :

Après avoir parcouru plus de 350 000 milles sur Deuxy, Tesloop a enregistré une dégradation de 13% de la capacité de la batterie, par rapport à la batterie neuve.

Perdre seulement 13% pour 2000 recharges presque complètes c’est très performant.

L’entretien est faible 18 000$

cleantechnica.com a écrit :

Remplacement du demi-arbre avant gauche à 215 000 milles.
    Remplacement de l’arbre d’essieu et de l’arbre droit à 230 000 milles.
    Remplacement des freins et des rotors arrière à 260 000 milles.

TRES faible pour les freins. Même si on considère que ce sont les moteurs qui freinent.

Bonsoir !

cleantechnica.com a écrit :

Remplacement du demi-arbre avant gauche à 215 000 milles.
    Remplacement de l’arbre d’essieu et de l’arbre droit à 230 000 milles.

Je trouve qu’un véhicule qui détruit autant les arbres n’est pas très écologique…

;o)))

POA a essuyé les plâtres pour nous, c’est édifiant :


On ne peut pas les accuser de vouloir donner une mauvaise image à l’électrique. Pourtant cela fait un peu pauvre de devoir rouler plus doucement tout en se passant d’un désembuage efficace et un chauffage assurant le confort. Non vraiment à les voir il faut soit mettre le prix et rouler en Tesla qui semble faire l’unanimité chez les utilisateurs, soit attendre que ces fichues bornes sans abri entrent dans le XXIème siècle et répondent à une ergonomie parfaite, efficacité de charge et compatibilité sans faille.

A l’heure où l’on veut tout tout de suite, il faut que le carburant coule dès que l’on presse sur le bouton.

Difficultés malheureusement confirmées par d’autres vidéos…Il est absolument stupéfiant qu’on ait laissé s’installer un bazar pareil. Ceci-dit, à en croire les commentaires, la carte ChargeMap, si elle a le  mérite de tenter d’unifier des moyens de paiements disparates, pose pas mal de problèmes d’identification.
L’impossibilité de payer ses kWh comme on achète des litres de carburant (CB, espèces) est très préjudiciable.

Une borne ou prise délivre telle puissance, qu’il y en ait 1 ou 4, cela reviendra au même.
Il semble que les conditions météo aient pu jouer dans la vidéo notamment pour l’irrégularité de charge. Cela ne justifie pas les problèmes de comptabilité et bugs. Il faudra aussi pouvoir compter rapidement sur une charge constante, maximale et en toutes circonstances car c’est quand il fait froid que la voiture électrique nécessite un maximum d’énergie (et les passager apprécient 20° dans l’habitacle + un désembuage optimal synonyme de sécurité.
A cela s’ajoutent des pertes de l’ordre de 10% entre ce qui est annoncé à la borne et ce que reçoit le VE, cela évoluera guère, peut-être faudrait-il communiquer sur les niveaux de puissance réels au véhicule.
Voici une interview de POA pour le suivi :


Le VE manque de polyvalence en l’état actuel, il faudra être patient.

A ma connaissance la fabrication d’hydrogène requiert de l’électricité… Je ne vois pas en quoi cela résout le problème…

AlbertMartell a écrit :

Ce qui est inquiétant, c’est cette voie qui semble toute imposée pour l’électrique…
…
Les lobbies européens de l’électrique semblent avoir pris le contrôle du sujet…

Je n’ai pas ce sentiment. En tout cas, si des lobbies de l’électrique ont pris le contrôle du sujet, ça ne se voit pas tellement pour l’instant.

A ma connaissance, hors Tesla et son réseau propre, le principal installateur de bornes en Europe est Ionity, consortium formé par des constructeurs automobiles.

Vous ne tenez pas compte du fait qu’il y a une perte d’énergie de 30% pour produire de l’hydrogène à partir de l’électrolyse. Puis la pile à combustible à une rendement de 50 à 60% pour convertir l’hydrogène en électricité. Les pertes sont donc très importantes.

Ensuite il y a le problème du stockage qui n’est pas insurmontable, mais est difficilement embarquable de manière légère dans un petit véhicule.

Enfin il faut créer un système de distribution entièrement nouveau puisque le transport de l’hydrogène se fait sous des conditions particulières. Impossible de réutiliser les gazoducs / pipelines existants.

Enfin il y a le problème de la poule et de l’œuf :
- quel constructeur va commercialiser une voiture à hydrogène sans réseau de distribution ?
- quel consommateur va acheter un véhicule qu’il ne peut pas recharger ?

Je n’ai rien contre l’hydrogène, bien au contraire. Mais pour l’instant il est confronté à de nombreux challenges qui font qu’il n’est pas une solution viable à court terme. Ce sont des difficultés que ne rencontrent pas l’électrique, d’où son développement rapide actuellement, malgré tous les inconvénients que sont développement représente.

Dans mon coin  (ruralité pure et dure) il roule deux ou trois électriques (Zoe et Nissan). Caractéristiques : leurs conducteurs perturbent pas mal la circulation en roulant entre 10 et 20 km/h en dessous des vitesses autorisées, sans doute  pour optimiser leur parcours.
J’observe la même chose sur longs parcours lorsque je suis une Tesla.
ça me paraît un choix pour "sauver le monde" en l’état très… individualiste et anxiogène, l’oeil rivé sur l’autonomie restante.
Le diesel conserve de ce point de vue un énorme avantage concurrentiel.

Ce n’est pas ce que je veux dire : les routes dont je parle permettent de rouler à 80 km/h sans danger, je suis tout sauf un fou du volant et justement plutôt attentif aux autres.
Je souhaitais uniquement souligner ce qui n’est pas qu’une apparente obsession des conducteurs d’électrique.

Mais en conduisant l’oeil rivé sur la jauge et autocentré sur sa conso on oublie que l’on n’est pas seul au monde.
Je ne crois pas non plus à la simplicité de l’électrique bourrée d’électronique, principale faiblesse de tous les véhicules il me semble.
Figurez vous que j’ai failli franchir le pas de l’électrique, parfaitement convaincu après l’essai d’une Tesla. Mais l’obsession "charge et recharge" de son propriétaire m’a saoûlé.
Je ne suis donc ni acheteur, ni propriétaire et encore moins militant pour le moment. Cela dit, vous récitez formidablement bien les argumentaires de vente et je souscris à celui du plaisir de conduite de certaines de ces autos, en oubliant le poids (très sensible quoi que l’on dise et même si on ajoute centre de gravité bas…) et les obsessions qui vont avec.

Aspirateur thermique donc, voici un argument.
Dans mon entourage personne n’a de voiture électrique, il doit y avoir une raison. En tout cas ça sera sans moi pour essuyer les plâtres. Il faut nécessairement en passer par là avant que le VE trouve son marché, dommage.
Après je rejoins l’argument sur le moteur électrique pour les véhicules qui semble dorénavant avoir un bon rapport prix/performances. Finie l’image de la voiture électrique qui plafonne, reste à rendre l’autonomie fiable, par l’électronique embarquée et surtout la fiabilité des systèmes de charge.

tondeuse thermique

Franck a écrit :

Il faut de sacré rallonges à certains endroits smile Pour ma part, je n’ai jamais vu de professionnels utilisés de l’electrique

Pas besoin de rallonges, on parle d’outils qui fonctionnent sur batterie et qui suffisent pour la plupart des usages.

Pour votre information, un exemple de gamme pour particuliers très complète et très performante:
Ryobi

J’ai utilisé de nombreux produits de chez eux: tondeuses, taille haies, coupe bordures, sans la moindre difficulté, pour l’entretien d’un terrain de + de 2000m² pendant une dizaine d’années. Mais effectivement, je me souviens que mon père avait une perceuse filaire…

Les jardiniers pros sont eux aussi de plus en plus nombreux à utiliser l’outillage sur batterie, et pour eux c’est encore plus net comme bénéfice, même si l’investissement est un peu lourd.

Pellenc
Bonus: quand des jardiniers utilisent ce genre de produits, tout le quartier leur dit merci!