Air France : cadres dirigeants et actionnaires en perdent leur chemise !

Le problème n’est pas vraiment de savoir s’il y a trop de salariés par rapport à d’autres compagnies (mon professeur de physique de lycée dirait presque que ça reviendrait à comparer des patates et des carottes), mais savoir ce que l’Etat Français et les salariés (23 % du capital) veulent faire de leur boîte.

Comme dans n’importe quelle boîte, on observe ce que font les concurrents et pourquoi. Le fait est que les compagnies du Moyen-Orient bénéficient des largesses de leurs états, et que la France devrait satisfaire les clients et les salariés en baissant massivement les charges salariales et patronales qui pèsent sur Air France. Certains vont crier aux avantages indus, mais l’état aide déjà Air France puisqu’il n’y a, par exemple, pas de TVA de facturée sur les billets d’avion.

Les états du Moyen-Orient ont fait de leurs compagnies des vitrines ; d’ailleurs quand vous voulez aller à Dubaï vous ne vous posez pas la question, vous prenez Emirates. Alors que Air France dessert aussi la destination par vol direct.

La France, se voulant être une grande destination touristique, devrait donc faire comme la concurrence et mettre un maximum de moyens pour intégrer Air France dans le "package touristique". Quand un américain, un japonais, un saoudien ou un chinois veut aller en France, il ne devrait pas avoir à se poser la question : je prends Air France, et même en étant à 12 heures de vol du pays, je mange déjà des croissants et je bois déjà du vin dans l’avion.

Évidemment, on va de suite me dire qu’il n’y a plus d’argent en France pour faire cela, mais alors j’ai envie de dire qu’à ce moment peut alors faire encore davantage d’économies en ne subventionnant plus du tout le tourisme. Il se trouve aussi que le transport aérien n’a pas bonne presse chez les écologistes… La plus grande partie de la population se moque de l’écologie, mais il doit y avoir des intérêts politiques et économiques (que j’ignore) bien encore plus forts qu’Air France pour qu’on consacre de l’argent à ces fadaises.

TyrionLannister a écrit :

- En tant que (ex) client
le rapport qualite/prix n’est pas au rendez-vous, de plus les greves a repetitions sont insupportables. Je n’utilise plus Air France que contraint et force, et cela devient rare depuis que j’ai quitte la France. A noter que j’ai ete un gros client - nombreux voyages business et statut flying blue platinium. Il m’ont perdu comme client pro et perso.
T.

Pour certains clients, le rapport qualité-prix offert par la compagnie peut se révéler imbattable : le Canard Enchaîné de ce jour nous apprend que Laurent Berger, secrétaire confédéral de la CFDT, a été sur sa demande surclassé de la classe éco à le 1ère classe pour un AR effectué entre Paris et Nouméa, où l’attendaient d’importantes et urgentes affaires d’ordre syndical. Cette décision ne peut être prise qu’avec l’aval du président ou du directeur général du groupe.

M. Berger aurait-il été aussi bien traité s’il avait voyagé sur Easyjet ou Lufthansa ?

S’il suffit de prendre la carte de la CFDT pour bénéficier de pareilles faveurs, je vais m’empresser de souscrire. Pour leur part, les syndicalistes arracheurs de liquettes, poursuivis en justice et licenciés, seraient bien inspirés de quitter leur syndicat (CGT ? SNPL ?) pour prendre la carte de la CFDT ; peut-être seront-ils alors réintégrés et les poursuites abandonnées.

En revanche, avec une politique tarifaire aussi avisée, même si pilotes et hôtesses acceptent de travailler plus pour gagner moins, la compagnie aura quand même du mal à faire face à la concurrence.

C’est pourtant ce qu’écrit le Canard de ce matin, qui précise même que le surclassement a été accordé par M de Juniac en personne.

A noter qu’il s’agit d’un surclassement de la classe éco à la 1ère ce qui est tout de même peu fréquent, la pratique "habituelle" se limitant plutôt au passage de l’éco à la classe affaires.

Il serait étonnant que le Canard se soit ainsi avancé sans disposer d’éléments tangibles à l’appui de ses révélations.

Laurent Berger a bien sûr publié un communiqué démentant vigoureusement le Canard…attendons la suite.

Comme j’avais un doute, je suis retourné vers le Canard :

Le 1er alinéa de mon message #54 ne fait que relater ce qui est écrit dans l’article, mais ce dernier est certes plus plaisant à lire que ma médiocre prose.

Le reste est de mon interprétation, mais je ne vois rien là-dedans qui relève de l’affabulation ou du mensonge, encore moins de la diffamation ; ce ne sont que des interrogations ou des suppositions.

Ce dont je suis certain, c’est que ce n’est pas un ange éthéré qui a livré ces infos au Canard, mais une petite main malicieuse opérant dans les hautes sphères du syndicat ou de la compagnie.

Bonjour,

Je vois que mon intervention d’hier sur ce fil de discussion que j’avais créé au mois d’octobre suscite l’agacement de 2 membres parmi les plus chevronnés de ce forum ; j’en suis désolé mais je ne comprends pas la cause de cette irritation.

Air France est une entreprise cotée et il me semble légitime d’en discuter sur ce forum au même titre que l’on pourrait évoquer Rynanair ou Easyjet ; l’intérêt de cette discussion est de fournir des éléments de contexte quant à l’éventuel achat, la conservation ou la vente de ce titre. Pour ce faire, toutes les informations avérées sont bonnes à glaner ; en certaines circonstances, ces informations peuvent en effet être divulguées sur Mediapart ou Le Canard davantage que sur TF1, BFM ou le Journal des Finances. Mediapart et le Canard n’ont pas pour habitude de colporter des rumeurs mais bien de faire état d’éléments avérés ; ceux qui les ont attaqués en diffamation (cf Bouygues dans l’affaire du Balargone) s’en sont mordu les doigts. Pour Closer je ne sais pas car je ne l’ai jamais acheté.

En l’espèce, la qualité du management est un élément essentiel du point de vue de l’actionnaire ; comme je l’ai écrit dans ce fil de discussion, celui d’Air France ne semble pas être toujours très éclairé.

Les faits relatés par le Canard me semblent pour le moins inquiétants : la direction générale aurait octroyé à un passager une libéralité de 9200€ (différence entre 1ère classe et éco sur le trajet Paris Nouméa). Avec pareille politique tarifaire, il n’est pas étonnant que la compagnie rencontre des difficultés, surtout quand on sait que le segment "premium" est celui sur lequel les transporteurs aériens réalisent les plus fortes marges.

Imaginerait-on Anglo-American vendre l’or au prix du plomb, LVMH facturer le Cognac "fine champagne" au prix du vulgaire "3 étoiles", Daimler céder le cabriolet Mercedes CLK au prix de la classe A ?

Bonjour,

Si vous ne comprenez pas nos interventions, c’est peut-être que vous ne comprenez pas non plus l’état d’esprit que nous essayons d’instiller sur nos forums.

Un épiphénomène (tel que vous le rapportez) ne fait pas règles communes et générales, vos comparaisons sont de plus absurdes, à moins de nous trouver un cours officiel et une place de cotation pour les vols…

Vous voulez parler de la société, publiez donc une analyse circonstanciée/chiffrée et non votre étonnement sur un geste commercial (ou de copinage, on s’en fiche) de 9K€, on ne parle pas d’un délit à grande échelle.

Pour ma part, je ne débattrai pas plus que cela.

Moi j’ai entendu que dans un Pays lointain dont personne ne connait le nom tous les employés d’une entreprise de transport voyageaient gratuitement. Meme leur famille voyage gratuitement ! Certains disent même qu’ils ont la retraite à 55 ans. D’autres ajoutent qu’il sont sans arrêt en grève ce qui donne un service déplorable et contribue à la mauvaise réputation de cet étrange pays sans doute imaginaire.

Mais bien sur tout cela n’est pas possible et je comprends qu’aucun journal ne s’y intéresse…