L'aviation de plaisance et les IH

J’avais commencé à me former avec un ami pilote vers 1995, puis j’ai arrêté lorsque j’ai commencé à travailler, et que l’ami en question est parti vivre en Angleterre après avoir été embauché par British Airways.

Je reprendrai pour sûr, dès que j’aurai un emploi du temps de rentier :-)

J’ai gardé, depuis cette époque, l’idée d’acheter un CAP 10 un jour, et je crois que je m’y tiendrai :-). Il y a de quoi se faire plaisir.

tiens des pilotes ?
j’ai mon brevet théorique, j’espère pouvoir intégrer un stage SEFA courant 2012… sinon, stages aéronautiques divers axés entre autres sur l’accidentologie… malheureusement, j’y suis en plein dedans avec le crash survenu vendredi dernier près de Lyon et qui a fait 3 morts, évènement qu’un collègue et moi gérons actuellement.

Hello,

Pour ma part je suis élève PPL sur Cessna 172, moins de 10h de vol au compteur pour le moment. En plein dans les tours de piste, et j’adore ça  !

Loisir assez coûteux mais passionnant !

A Nantes. Pour l’instant je me sens en sécurité avec mon instructeur. Mais c’est vrai que l’aviation privée est un loisir dangereux. D’après ce que j’ai lu, c’est environ aussi risqué que la pratique de la moto …

Tu bosses au BEA ?

pas au BEA non, en gendarmerie des transports aériens.
Saint-Priest, arch… Tu dois souvent voir le Pilatus de Corbas passer au-dessus de ta tête…

christian a écrit :

pas au BEA non, en gendarmerie des transports aériens.
Saint-Priest, arch… Tu dois souvent voir le Pilatus de Corbas passer au-dessus de ta tête…

Je ne sais pas trop reconnaitre un Pilatus, donc j’en sais rien. Par contre, on a régulièrement l’avion qui est utilisé pour le parachutisme. Il causait des nuisances jusqu’à il y a 2 ans. Il y a eus des discussions entre les differents intervenants, et je crois que les plans de vol ont changé, et je dois dire que maintenant, on ne l’entends plus du tout.

En fait, le seul probeme vient de quelques pilotes qui s’amusent à survoler les zones résidentielles à très basse altitude. J’ai une mauvaise vue, et j’arrive à lire les identifiants des avions, c’est dire. C’est toujours les 2 même identifiants, donc cela concerne relativement peu de pilotes.

Par contre, il y en a un qui est équipé d’un silencieux. C’est assez impressionant, le vol est quasis silencieux. Même à basse altitude, on découvre l’avion grace à sa vue et non son oreille.

Autrement, il y a les helicopteres militaires nouvellement installés. Alors, eux, ils en ont rien à foutre des nuisances qu’ils occasionnent. Survol à très très basse altitude, à n’importe quel heure du jour et de la nuit. Et ca fait un sacré vacarme. On a l’impression d’être à Bagdad à la vilaine époque. Je sais que les municipalités ont tapé du poing sur la table en septembre. Et a prioris, cela semble s’être bien calmé. On verra si ca tiens dans le temps.

Pour en revenir au crash de Decines, à prioris le pilote a eu un sacré sang froid pour manoeuvrer de la sorte. Chapeau et une pensée pour lui.

A Corbas, je sais pas ce quil s’est passé. Un incident technique, comme à Bron ?

A+
Zeb

zeb a écrit :

Je ne sais pas trop reconnaitre un Pilatus, donc j’en sais rien. Par contre, on a régulièrement l’avion qui est utilisé pour le parachutisme. Il causait des nuisances jusqu’à il y a 2 ans. Il y a eus des discussions entre les differents intervenants, et je crois que les plans de vol ont changé, et je dois dire que maintenant, on ne l’entends plus du tout.

c’est le pilatus… il a changé son tour de piste, et va faire du bruit ailleurs sur d’autres lotissements

zeb a écrit :

Par contre, il y en a un qui est équipé d’un silencieux. C’est assez impressionant, le vol est quasis silencieux. Même à basse altitude, on découvre l’avion grace à sa vue et non son oreille.

Corbas accueille une base planeurs, ça doit être pour ça que tu n’entends rien

zeb a écrit :

A Corbas, je sais pas ce quil s’est passé. Un incident technique, comme à Bron ?

(tu veux dire Brindas ?) piste la plus courte d’Europe + surcharge au décollage = pas bon du tout
Pour Bron… facteur humain…

Pour les rentiers qui ont des sous, et déjà quelques heures de vol :  Course Schedule and Costs | NTPS
Super formation de pilote d’essai, avec cours d’aérodynamique etc, et en plus on vole sur des super machines. En hélico il faut 700h pour se qualifier, mais peut-être un peu plus en avion (et puis qualifs jets, trains rentrants et tous ces gadgets qu’ont les avions).

Ca, ça m’aurait vraiment plu.

Quelque chose que je ne comprends pas, il y a quand même pas mal de gens ultra riches avec plein de $, et ce type de cours devrait être pris d’assaut, mais non en fait.

Le vol sur le mig à 21000 USD me semble très cher en valeur relative. En mettant 5x ce prix on s’achète un 21, et ça pousse pas mal, pas loin de mach 2 je pense:
Controller.com | Used aircraft for sale: airplanes, helicopters, piston and jet.

Ou pour plus cher mais avec plus de temps avant révision (sort de réfection apparemment) mais avec un peu moins de pêche:
Controller.com | Used aircraft for sale: airplanes, helicopters, piston and jet.

Donc moi je serais long les appareils et short les vols "découverte de l’espace"

pas mal de vols en ce moment pour moi !
de plus en plus attiré par l’IR privé mais aussi l’achat à plusieurs (2 ou 3 ) d’un zinc type TB20.
des propriétaires d’avions sont-ils parmi nous?
bons vols à tous !