Les voitures préférées des IH

Le matériel d’entretien d’espace vert pro est utilisable, notamment coupe bordures et taille haie.
Pour le reste, les deux pros que je connais très bien sont restés au themrique.
Sur l’entretien de 2000 m² avec du matériel à batterie d’une gamme particulier, je suis surpris (je suis lors d’avoir une expérience aussi positive). Vous avez un bol extraordinaire que ça ait tenu le choc.

Miroul a écrit :

Cela semble ingérable, sauf si une rupture technologique permet :
- une autonomie supérieure à 1000 km qui évitera de refaire le plein en cours de route
- et/ou un temps de recharge inférieur à 5 mn.

Votre raisonnement est totalement biaisé : vous cherchez un "équivalent".
Vous viendrait-il à l’esprit de réfuter l’intérêt du vélo car on ne pas pas assez vite ?

De la même manière, il est stupéfiant de constater que le débat électrique vs thermique se positionne sur un domaine que je qualifierai de totalitaire. Si toutes les voitures étaient électriques, bien sur que ce serait un joyeux bazar ! Mais qui a dit qu’il fallait que TOUT soit électrique ? L’offre, la demande, le besoin…. L’électrique est adapté pour certains usages, pas pour d’autres. Rouler en électrique sur une autoroute est une hérésie. Recharger sur autoroute encore plus ! Mais ce n’est pas ici la faute de l’électrique mais bien des compagnies de recharge autoroutières qui ont flairé le filon !

Il est vrai que dimensionner son outil à son usage n’est pas une qualité courante chez nous : il n’y a qu’à voir le nombre de SUV en ville ! Et, encore plus marrant, le nombre de gens qui croient que leur SUV est 4 roues motrices…

Bonjour !

lemouz a écrit :

Il est vrai que dimensionner son outil à son usage n’est pas une qualité courante chez nous : il n’y a qu’à voir le nombre de SUV en ville !

Je pense que la mode des SUV urbains est justement le résultat d’une adaptation de l’outil à son usage. Les SUV permettent de bien mieux franchir les ralentisseurs et autres gendarmes couchés qui fleurissement dans nos villes (sauf à Paris) ; ils permettent de bien plus facilement monter sur les trottoirs que les voitures compactes et autres berlines ; ils offrent également une meilleure vue avec les mobiliers urbains utilisés comme obstacles (genre pots de fleurs géants). Ces SUV permettent aussi un meilleur accès au véhicule (plus besoin de "descendre" pour s’installer dans un siège) ; ils facilitent le chargement et déchargement des courses dans le coffre.

Finalement, ce n’est peut-être pas une mode, mais plutôt une adaptation de l’outil au besoin.

Un autre intérêt des SUV urbains, c’est qu’ils permettent à certains toulousains(*) de rire aux dépens de leurs propriétaires.

(*) je fais bien sûr référence aux Chevaliers du Fiel ; n’y voyez aucune autre malice, n’est-ce pas… ;o)))

Lemouz a écrit :

Il est vrai que dimensionner son outil à son usage n’est pas une qualité courante chez nous : il n’y a qu’à voir le nombre de SUV en ville !

Il est interessant de voir que "dimensionner son outil à son usage" semble s’appliquer à son environnment visible et immédiat, alors que par définition une voiture est mobile, il se peut donc très bien que le SUV qui vous surprend en ville en semaine permette d’acceder à certaines routes de terre le week-end à la campagne.

D’autre part, la voiture qui rappelons le peut-également être un objet de plaisir, doit aussi s’adapter au besoin en terme de famille. Comme familiale, j’ai un GLS 550 Mercedes, cela parait gros, mais c’est un 7 vrais places qui permet sans problème d’avoir 3 sièges enfants en permanence en plus de 4 adultes.  Très pratique avec les petits au jour let jour en encore plus pratique quand on a la famille en visite ou des copains des enfants à déposer lors des activités.

A noter qu’ici (sud des USA) je ne paie le plein de super de mon SUV qu’environ $45 pour 25 gallons (environ 95 litres) et que les routes sont bien plus adaptées à ce type de véhicule, j’imagine que le coup pour un tel véhicule à Paris doit maintenant être prohibitif.

Quand j’étais encore à Paris j’avais un ML500, le petit frère du GLS mais qui reste gros pour la France, pas toujours facile à garer mais comfortable et sécurisé/sécurisant, à l’époque il avait même l’avantage d’être de fonction avec carte essence, donc je m’accommodais des difficultés de stationnement. 

Je me souviens avec amusement des remarques anti 4x4 de l’époque, entre le type qui me disait que je polluais en jetant sa cigartette par terre avant de monter dans sa Renault diesel et le voisin qui disait que les 4x4 ne servaient à rien et qui m’avaient demandé de le déposer un jour de tempête de neige ou sa voiture était bloquée.

Lemouz a écrit :

De la même manière, il est stupéfiant de constater que le débat électrique vs thermique se positionne sur un domaine que je qualifierai de totalitaire

Peut-être voulez-vous dire "binaire"? Le terme totalitaire est peut-être un peu trop employé et pour des pacotilles ces derniers temps.

TyrionLannister a écrit :

Je me souviens avec amusement des remarques anti 4x4 de l’époque, entre le type qui me disait que je polluais en jetant sa cigartette par terre avant de monter dans sa Renault diesel et le voisin qui disait que les 4x4 ne servaient à rien et qui m’avaient demandé de le déposer un jour de tempête de neige ou sa voiture était bloquée.

J’ai parlé de SUV que les gens prennent pour des 4x4. Un gros 4x4 s’en sortira sur la neige.
En revanche, à l’époque ou je l’avais, ma vieille AX ne craignait personne l’hiver 2011. C’est là que beaucoup de SUV-addict on compris que ce n’étaient pas des 4x4.

TyrionLannister a écrit :

Peut-être voulez-vous dire "binaire"? Le terme totalitaire est peut-être un peu trop employé et pour des pacotilles ces derniers temps.

Je l’ai volontairement utilisé. Au sens purement étymologique : une conversion totale du parc automobile. La totalité du parc converti en électrique si vous préférez.
Mais vous aviez je b=pense bien compris l’aspect provocateur de ce choix sans tomber dans le panneau. Bravo ! :-D

@M07
Sans renier les avantages que vous décrivez, ils me semblent plus proche d’un discours commercial que de la réalité de la majorité des gens que j’ai pu croiser. Qu’ils soient réels pour certaines personnes, je le conçois et l’accepte. En revanche, je vous assure que je rigole doucement quand je vois des gros SUV tourner dans les ruelles toulousaines pdt 7 ans pour trouver une place quand même une 308 ne mets pas plus de 5 minutes.
Adapter l’outil à l’usage : se doter d’un SUV pour 5 jours de galère et 2j "d’utilité" (si tant est que ces personnes aillent à la campagne tous les we, ou au ski 12 fois par hiver) est à mon sens un mauvais calcul.
Pour la praticité, la vision et l’espace pour les enfants, je ne puis que conseiller de prendre un autre véhicule qui remplit toutes ces fonctions… le Berlingo (dernière version, pas la 1ere). OK c’est moche et ca a un Cx de parpaing… mais niveau praticité, aucun SUV ne fait mieux.
Mais pour ceux qui aiment les belles bagnoles et le plaisir (cf bcp de post sur le plaisir de la voiture), il est vrai qu’on peut repasser.

Chacun fait ce qu’il veut. Je me tate pour mon prochain changement à troquer la 308 HDI contre une + petite encore essence pour aller au taf.
Et louer une familiale pour les we (ou les vacances avec 700 ou 2000km à faire).

lemouz a écrit :

à l’époque ou je l’avais, ma vieille AX ne craignait personne l’hiver 2011.

Il y a une part de légende urbaine dans l’AX qui passe partout dans la neige (ou le C15 passe-partout, ou la 205 passe-partout, bref, la 2 roues motrices basiques réputée passe-partout). Pour deux raisons :
- quand il y a de la pente, une deux-roues motrices avoue ses limites plus tôt qu’une 4 roues motrices, c’est une évidence physique.
- quand il y a des congères, une AX se pose sur la congère, et les roues glissent sans pouvoir la dégager ni en avant ni en arrière. J’ai testé pour vous ! Là où un 4x4, plus lourd et plus haut sur pattes, serait passé sans problème. Evidemment, on peut toujours dire qu’il existe la congère de la mort qui tue, qui arrêtera même un 4x4 mais en tout cas, je peux vous garantir que la congère qui a arrêté mon AX n’aurait même pas chatouillé un 4x4. Et quand c’est dans un chemin isolé et que ça caille terriblement et que le téléphone portable ne passe pas, on se sent bien peu de choses…

Alors certes, une AX passe mieux dans la neige que beaucoup d’autres deux-roues motrices. Mais ça n’en fait pas un 4x4. Je préfère le rappeler car il ne s’agit pas seulement de se faire plaisir en affirmant des choses, ça peut aussi avoir des conséquences graves. Si mon blocage sur congère avait eu lieu en pleine nuit, je pense que j’aurais été vraiment dans une situation de survie. Et je ne me serais peut-être pas retrouvé dans cette situation, si je n’avais pas un peu trop prêté l’oreille à, et colporté moi-même, les histoires disant qu’une AX, ça "passe partout" ou "ça ne craint personne" ou "ça grimpe aux arbres". Maintenant je sais que non, une AX ne passe pas partout, et qu’elle peut s’arrêter sur un obstacle qui ne paraît pourtant pas impressionnant.

Un 4x4 non plus n’est pas un chasse-neige. J’ai déjà vu un 4x4, pourtant performant et équipé (avec 4 chaînes), être bloqué dans la neige. Quand il y a un mètre de neige, même un super 4x4 ne passe pas. Il faut alors un chasse-neige ou une dameuse !

Chaque véhicule a ses limites. Le tout est  d’en être conscient.

Certes les pneus sont très important mais la comparaison n’a de sens que toutes choses égales par ailleurs: un 4x4 avec pneu hiver et une 2 roues motrices avec pneu hivers. Sinon pourquoi ne pas aller jusqu’à dire que la 2 roue motrice avec le plein d’essence ira beaucoup plus loin qu’un 4x4 en panne …

Yonz, en avez vous utilisé vous même en condition hivernale ( neige et verglas ) ?

Dernière modification par Range19 (11/02/2019 20h52)

Yonz, je pensais à l’utilisation d’un 4X4.
De fait, en conduite hivernale, rien ne vaut l’expérience et un équipement adapté. Ici, quand il neige ou verglace, on utilise nos 4X4 avec des pneus hiver et on considère notre vieux rav4 comme un équipement adapté. Il ne sert à peu près qu’à ça et à quelques gros travaux + déchetterie. Jusque là  dans une sécurité absolue, rien ne l’a arrêté. Idem avec notre Volvo XC70 si ce n’est que c’est une auto autrement plus confortable.
Le tout : oui, penser au poids, qui n’est pas un problème si on reste raisonnable sur la vitesse, règle de physique élémentaire.
Des confrères de ma femme utilisaient il y a fort longtemps des AX 4X4 histoire de ne rester coincer nulle part : ça fonctionnait assez bien d’après leur témoignage. Elle même a renoncé aux 2 roues motrices l’hiver après être resté plantée sur une congère en sortant de chez un patient. Je suis venu l’en sortir avec un vieux Range passe partout.

Bonjour !

Un coup de massue supplémentaire sur les véhicules électriques :
   augmentation électricité de 5,9 % au printemps (Les Echos)

Effectivement cette hausse n’aura que très peu d’impact sur le prix d’une recharge.

Néanmoins, si toutes les voitures passaient à l’électrique au détriment de l’essence/gazole, croyez vous sincèrement que le manque à gagner de l’état en taxes diverses sur les carburants ne seraient pas compensés sur l’électricité ? Il est illusoire de croire le contraire. Donc si vraiment on passait à un parc électrique de grande ampleur (ce dont je ne suis absolument pas convaincu), nulle doute que le prix de l’électricité (au moins celui qui sert à charger les véhicules) subirait une très forte augmentation.

On se cache derrière la fibre écolo pour augmenter les taxes en tout genre partout, mais l’unique raison est juste de faire rentrer de l’argent dans les caisses. Et si on passait totalement à l’électrique, ce cher état ne tarderait pas à prendre sa part au passage

Si vous croyez que l’état ne cherchera pas à taxer, grand bien vous fasse