Comment économiser sur son budget voiture ?

Passer le CT, peut-être car si j’ai bien compris durant le CT on mesure encore les émissions des moteurs avec des normes anciennes (euro 3 et 4) , donc sans lien avec ce que devrait sortir un moteur moderne (euro 5 et 6) dépollué.

Mais rester légal, là je ne crois pas, car toucher au système anti-pollution c’est modifier les caractéristiques qui ont permis au véhicule d’être homologué… Tout comme d’ailleurs n’importe quelle reprogrammation moteur.

Bon si après vous repassez aux mines pour une homologation individuelle, et que c’est accepté alors plus de pb…

Pour ma part j’ai appris à contourner les alertes liées au système Adblue en me procurant le logiciel et câble adéquats. J’avais au début une alerte intempestive alors que j’avais bien refait le plein, le compte à rebours s’enclenché et on fait une remise à zéro via le logiciel. Au bout d’un moment l’alarme s’est arrêtée et est revenue peu après avoir refait le plein, j’ai donc appris à faire le plein d’Adblue moins 3 litres (je fais le plein et je siphonne 3l par la suite que je garde dans des bouteilles).

Depuis 15 000 kms l’alerte est permanente, la pompe fonctionnait par intermitence et là il semble que le niveau d’Adblue ne descend plus, j’ai mis de l’eau pour virer les cristaux car l’Adblue cristalise quand il fait chaud puis ai tout syphonné. Je remets à zéro les défauts, la première alerte revient après quelques kms, puis le compte à rebours après 50.
Je fais une réinitialisation des défauts tous les 1000 kms et  juste avant le contrôle technique, ça passe sans soucis.
Je ne mettrai pas 1200 € pour changer un système qui tombera en panne dans peu de temps (PSA).

Contrairement à ce que l’on lit partout, il n’y a aucune conséquence sur le FAP ou catalyseur, le véhicule fonctionne normalement.

Bonjour

Suite au vote sur les SUV à Paris : après un accrochage entre ma voiture (Focus de 2010) et un gros 4x4 BMW, j’avais eu bien plus mal que les fois précédentes. Une étude belge quantifie l’impact des SUV sur la sécurité de leurs occupants, et surtout des autres usagers.



Si le vote parisien est un peu gadget (pas totalement - pas d’augmentation du parking résident autour de chez soi pour les propriétaires de SUV, mais décourage les petits trajets dans Paris), cette table souffle par contre l’idée que ce n’est que le début puisque les "externalités" (les coûts pour les autres et la collectivité en général) de l’achat d’un SUV ou plutôt de tout véhicule lourd sont réellement importants. Si on parle l’Etat d’externalités, il a tendance à compenser par des taxes ou assimilé, cf. carbone, TGAP, malus etc. : avoir un SUV/pickup/VHlourd divise par deux les risques pour le propriétaire mais les augmente significativement pour les autres usagers, donc on peut s’attendre à des mesures.

En tout cas le problème empire à vue d’oeil, cf. évolution du parc ci-dessous - toujours chez les belges mais ça doit être pareil en France - et si le gouvernement veut freiner la migration il devra agir concrètement et rapidement. Après 30 ans en petites berlines, le nombre de SUV et le nombre de conducteurs imprudents qui téléphonent deviennent tellement importants que l’achat d’un tank commençait à faire sens pour se protéger, mais j’ai l’impression que ça pourrait rapidement devenir un pari perdant. Vous êtes d’accord ?


PS les gros dégâts infligés par le SUV sur ma vieille Focus étaient importants mais pas tellement chers - elle s’est bien remise - mais les égratignures sur le SUV ont coûté le double à réparer : je me rappelle m’être dit qu’on pourrait remettre en ligne les incitations via les primes d’assurance en infligeant une responsabilité minimum forfaitaire de 25% aux propriétaires de tanks accidentés, je note l’idée ici à tout hasard

C’était mon ressenti après l’accident mais je suis complètement d’accord, selon le tableau le poids et la puissance sont les critères les plus impactant et dans les deux cas l’électrique va amplifier le problème, SUV ou pas.

J’avais aussi envie de dire que véhicule lourd = plus de particules qui ne viennent pas seulement du pot d’échappement mais aussi des freins, mais c’est moins vrai pour l’électrique ou même toutes les voitures avec un peu de récupération d’énergie, dont ma vieille Focus (et en fait les particules en ville viennent majoritairement d’ailleurs que de la circulation locale - cf analyses très intéressantes du site européen Copernicus pour Paris ci-dessous, les analyser pourrait remettre en cause le bien-fondé des LEZ)

Source

Toine a écrit :

Le poids d’une Renault Zoe est de 1500kg et non presque 2T…

Au temps pour moi ! J’ai confondu avec le poids total roulant qui est lui de 1988Kg.

Mais même avec 1500 kg, ça reste légèrement plus qu’un SUV Dacia Duster ! Et pourtant en terme de place, rien à voir…

Donc ça dépasse largement le cadre des SUV. Si le poids est un problème (sécurité, particules,…etc) alors le véhicule électrique (en son état actuel) est une aberration ! Alors le combo SUV + Electrique, c’est juste grandiose….

Je n’ai pas de SUV mais comme beaucoup je les vois de plus en plus nombreux, y compris de personnes seules ou de couples sans enfants. Je respecte les choix de chacun mais je suis quand même dubitatif
Pourtant au delà de la considération écologique, c’est aussi un choix qui coute très cher.
Sur 13 ans, j’ai économisé près de 143,000€ en faisant le choix d’une voiture d’occasion 7 places (Touran puis Caddy) au lieu d’un SUV
Le cout réel d’un SUV neuf est de quasiment 200,000€ sur 13 ans !
Et si certains ont les "moyens" je connais beaucoup de personnes qui finance tout cela à crédit….
J’ai expliqué le détail du calcul dans ce post si vous voulez en savoir plus
Comment j?ai "gagné" 143,336? avec ma voiture - Septembre 2023 | Investir et devenir libre

Ca dépend du taux, acheter à crédit ne signifie pas ne pas avoir l’épargne correspondant.
Un C5X neuf à 25 k€, où est la subtilité ? Neuf de quelques mois ?

Je remarque surtout que les SUV plaisent aux personnes âgées, tous ceux autour de moi ont un SUV (plus pratique de monter à bord) et c’est une population réputée acheter des véhicules neufs. En plus de cela ces véhicules ont remplacé les monospaces, bien plus pratiques mais qui dépasseront le poids requis pour le stationnement, dommage pour les familles nombreuses.

J’aime bien les BWM d’occasion :-) ou meme une Audi ou une Mercedes.
En fait je préfère une bonne voiture d’occasion qu’une voiture neuve : mon épouse a acheté notre Clio Break neuve: chérie j’ai fait une bonne affaire !-)
ou de moindre qualité (pensée pour mon Renault Scenic…)
Je constate que certains dépensent des sommes extravagantes sur leur voiture. Un collègue avait justement acheté un BMW neuve à crédit…alors qu’il gagnait moins de 20K€ par an. Un ami qui gagnait à peine mieux avait lui acheté un 4x4 Audi…
Mais en effet chacun dépense ou il veut!
Et il est possible de considérablement réduire la note en achetant une bonne voiture d’occasion

Aujourd’hui il n’y a presque rien qui pénalise la détention de véhicules lourds, à part ce coût de parking anecdotique à Paris et le malus CO2 [Edit faux cf message de Plutarque plus bas, on paye aussi au poids > 1t6]. Mais Hidalgo vient d’obtenir un feu vert pour taper dessus et on n’en restera pas là, il suffit de voir tous les articles disant que d’autres grandes villes (par ex. Londres) suivaient avec intérêt la démarche, et le "peuple" parisien étant d’accord on risque de ne pas en rester là y compris au niveau national.

D’où ma question initiale : aujourd’hui on a envie de se protéger en achetant plus gros notamment parce que le nombre de gros véhicules qui risquent de vous amocher sévèrement en cas d’accident augmente rapidement, mais si on saute le pas quelle est la probabilité de le payer très cher en taxes et pénalités diverses dici 2 ou 3 ans ? La barre n’est pas très haute à 1t6 pour le thermique. Et avec l’excitation de la vindicte populaire, les rayures sur grosses voitures risquent de se multiplier.

Dernière modification par kmo (05/02/2024 22h47)

Plutarque a écrit :

Surin a écrit :

Ca dépend du taux, acheter à crédit ne signifie pas ne pas avoir l’épargne correspondant.
Un C5X neuf à 25 k€, où est la subtilité ? Neuf de quelques mois ?

C’est la magie de l’importation via un mandataire. Le véhicule est déjà immatriculé dans le pays d’origine, mais il est neuf avec 0km au compteur.

J’ai détaillé quelques éléments dans ce post.

Actuellement il ne se trouve plus à 25000€ en 130 chevaux essence (tout s’est vendu en 2-3 mois), mais on peut trouver la version hybride à 225 chevaux à 30000€, voir ce deal.

A mon sens, ce Citroën C5X est le véhicule idéal pour les familles, et remplacera les regrettés monospaces pour ceux qui, comme moi, ont en horreur les SUV.

J’espère pour vous que ce n’est pas le moteur puretech dessus car dans ce cas, ce ne serait pas du tout une bonne affaire.

Au sujet de ce référendum, je vois que personne n’a noté que:
- le surcoût de stationnement ne s’applique pas aux taxis et autres artisans
- il ne s’applique pas au stationnement résidentiel.

Donc les seuls parisiens concernés sont ceux qui veulent garer leur lourde voiture dans un autre quartier que le leur.

Je suis donc surpris que me score n’ait été que de 54%.

Ceux qui sont réellement impactés sont ceux qui habitent hors de Paris et veulent se rendre dans Paris,  mais ils n’avaient pas le droit de voter.

Après,  certains font déjà je choix de ne jamais payer le stationnement en calculant que le prix de l’amende pondérée de la probabilité de contrôle revenait moins chère que le stationnement. Comme il ne me semble pas que l’amende soit indexée ni indexzble sur le prix du stationnement,  ils risquent d’être confortés dans cette approche.
Quelqu’un a-t-il des ordres de grandeur de prix de stationnement dans Paris ?