Comment économiser sur son budget voiture ?

Bonjour

Un gadget qui devrait amuser pas mal d’IH cumulant intérêts geek et voiture pas trop récente : il existe des outils permettant de disposer pour quelques dizaines d’euros de l’équivalent d’une valise de garagiste, voire de mieux. J’en possède deux, un câble USB me permettant de remettre à 0 les codes d’erreur DTC, et un dongle bluetooth qui me permet de voir l’évolution des paramètres choisis en roulant (d’où mon commentaire que "mieux" qu’une valise - c’est mal de regarder ça et de conduire, si votre moitié sait conduire donnez-lui le volant).

Exemple ci-dessous : je me demandais s’il fallait penser à changer le filtre à particule, qui a fait 150% de la distance normale avant remplacement. Réponse non, la régénération se fait bien (courbe orange qui est montée jusqu’à 600°C - c’est un vieux modèle sans cérine, avec injection de carburant quand le cylindre se vide), le % de colmatage est faible, et (pas montré) la différence de pression autour du FAP est très faible. Je me demandais même si le FAP était détérioré, mais CT passé il y a qq jours sans souci.



Après exploration, ça permet notamment, sans payer les 63 € que Ford demande pour 5 minutes avec la valise, de regarder :
- le bon fonctionnement de la vanne EGR, qui reste parfois coincée. C’est le graphique bleu coupé en haut, et la vanne EGR c’est la réinjection de gaz de combustion pour limiter les polluants oxydes d’azote, et une source récurrente de soucis
- la tension aux bornes de la batterie - pas montré, la mienne est un peu fatiguée
- les variations de géométrie du turbo (VGTDC)
- la vitesse de l’auto d’après le système interne, qui a l’air à peu près juste comparée au gps, contrairement au cadran avec l’aiguille (VSS.ODBII)
- la pression du carburant à l’injection - FRP.ODBII. Il y aurait quelque part moyen de tester les cylindres individuellement pour voir, avec le changement de régime moteur, si un injecteur est plus fatigué que les autres - pas encore trouvé.

Exemple d’utilisation : j’ai utilisé hier un additif pour nettoyer filtre à particules et turbo. Pour ça il faut faire chauffer, et le mode d’emploi recommande de monter à 3500 tr/min plusieurs fois, plusieurs minutes. Mais dans le monde réel, à 130 km/h, la température à l’entrée du FAP est plus élevée en 5e qu’en 4e parce qu’en 4e la vanne de recirculation des gaz se ferme, donc bénéfice du rétrogradage tout sauf évident ?

Bref quand la voiture arrive à un âge où le moindre devis vise plus à vous convaincre d’en changer qu’à réparer, c’est un investissement à regarder. Les 63 € mentionnés plus haut c’était pour un voyant moteur dû à une vanne EGR bloquée. Une action manuelle de la vanne avec la valise chez Ford, après deux heures d’attente, et c’était réglé.

Bonne route !

PS pour la pratique - j’ai une Ford et utilise un dongle ODB2 Vlinker avec la version Android de Forscan (quelques euros pour le sw, mais détail important c’est un logiciel russe), et un clône chinois pour le câble usb avec la version gratuite de Forscan. Forscan ne marche que pour Ford, Mazda et une paire de marques américaines, il doit y avoir des équivalents pour les autres constructeurs.

PS2 de mes lectures je retiens que le bluetooth est trop peu fiable pour s’amuser à faire des reprogrammations sensibles, par exemple nouveaux injecteurs, et que pour ça il faut un câble usb. Mais la plupart de ces câbles, aujourd’hui, incluent des puces contrefaites car le fabriquant original a cessé la production, donc sûreté douteuse aussi.

Bonjour,
Voyons, vous ne constatez aucun probleme d’embayage sur votre véhicule et votre garagiste vous dit qu’il est HS.

Sachant que le coût de la main d’oeuvre est conséquent pour un changement d’embrayage, je serais à votre place je demanderais un deuxième avis, en réel,  au minimum.
Pour ma part je ne ferais rien.

Un embrayage, ça s’use régulièrement a priori, il vous dit qu’il est usé, que ça se voit à partir de 3000 tours/min (vous ne précisez pas essence ou diesel).
Quoiqu’il en soit dépasser 3000 tours/min n’est pas nécessaire en conduite normale donc la voiture passera l’été avec cet embrayage qui fonctionne encore mais pas à 100 % et avec une conduite douce (km véhicule ?).
Reste à voir si en effet il faudra le changer rapidement ou si votre garagiste exagère vraiment.

C’est une voiture diesel, et je n’ai plus les km en tête, moins de 150 000 il me semble

Oui, j’ai une conduite douce, et avec une telle conduite, aucun signe de problème.

Bluegrass : je ferai cela quand j’en ai l’occasion, en tout cas, j’ai fait les 3 tests trouvés sur le net et déjà évoqués, et je n’ai rien constaté de problématique…

Elle avance lentement en démarrant en 3e, cale en démarrant en 4e, et je suis monté à 70 km/h en 3e dans une forte montée sans remarquer de difficulté d’accélération…

Bonne journée

Bonjour, juste une précision technique. L’embrayage peut être usé : c’est le cas évoqué supra par les collègues, ok. Une des pièces de l’embrayage peut être défaillante. Dans ce cas vous ressentirez soit des vibrations soit des coups sourds dans le levier : ce n’est pas le cas. Mais, sauf cas très particuliers de voiture ancienne ou automatique, le récepteur d’embrayage peut également être en train de lâcher, avec fuite, ce qui cause patinage aléatoire au début puis permanent. Ce récepteur est à commande hydraulique. Ce circuit hydraulique est commun avec le freinage. Avec les tôles de protections il est rare de s’en rendre compte, seul le bocal de liquide de freins peut vous prévenir (niveau bas et ou voyant qui s’allume). Vu l’enjeu, je vous recommande de vérifier ce point.
Sinon, un patinage à 3000 tours ne permet pas de dire que vous ferez l’été tranquille ou non à mon avis : la charge et le relief jouent beaucoup. Au final, je partirais avec simplement une bonne assurance.

Au sujet des restrictions avec les vignettes Crit’Air.
Je suis en train d’étudier la possibilité de convertir un véhicule au carburant GPL, et on passerait ainsi a une vignette Crit’Air 1 !

Convertir un véhicule au carburant GPL

Comment convertir son véhicule au GPL pour bénéficier de la vignette Crit’Air 1

Pour tous ceux qui ont de belles berlines, comme mon 4*4 Rav4 Toyota Diesel Crit’Air 3, acheté avec les options 35 000 euros, ont va pas les lourder comme cela, et surtout devoir racheter de nouveau une belle voiture vers les 35 000 euros.

Et aussi préserver la planète d’une surconsommation.

Autant voir pour une conversion GPL a environ 4000 euros.

Des avis, des infos ?

Dernière modification par Serrure (19/10/2024 16h20)

Bluegrass,

Serrure veut convertir un diesel au GPL alors que vous pensez vous convertir un essence au E85, ce qui est bien plus simple, mais pas sa demande 😁.

J’ai voulu faire convertir un camping car poids lourds l’an dernier sur Mercedes sprinter V6 diesel critair 4 au GPL, en ayant entendu parler de ce principe …et en allant à la rencontre des agents DREAL de ma zone, j’ai compris que je n’avais aucune certitude d’arriver au bout du projet avec la conformité en critair 1 vu la complexité qu’ils m’ont décrite.

Ayant l’experience d’importer des voitures sans COC avec eux, j’ai estimé la réussite de ce projet trop hypothétique pour moi, mais bien curieux de vous lire une fois la conversion faite (le groupe lourd de mon côté ne facilitait pas la tâche non plus… )

Sans doute plus simple de swaper avec un moteur essence à convertir ensuite au gpl.
ça promet cependant des discussions croquignolettes avec les agents de la DREAL.