Eloge du vélo à assistance électrique (VAE) : écologique et bon pour la santé !

Lolaclark78 : tiens vous habitez à la campagne et non plus à Paris dans le XVIIIe ? N’hésitez pas à mettre à jour votre présentation. Non pas que je veuille être indiscret, mais comme vous avez demandé pas mal d’infos et d’accompagnement sur le différent qui vous opposait à votre bailleur, ça serait intéressant d’avoir le dénouement de l’histoire.

Sinon, votre ton défaitiste fait un peu penser à apprentirentier : comme le monde va mal, je dis que tout est foutu et qu’on ne peut rien faire… et comme ça je m’exonère de faire ce que je pourrais vraiment faire, à mon niveau.

Vos arguments ne tiennent pas trop la route :
- dangereux : ma foi il y a quelques accidents mais les statistiques ne sont pas non plus effrayantes.
- on se salit : sérieux, vous en êtes rendue là au niveau des arguments ? Non, avec un vélo en bon état et bien entretenu, on ne se salit pas plus qu’avec un autre mode de déplacement. Les vélos urbains ont des protège-plateaux (voire un protège-chaîne) et des garde-boues qui protègent bien des salissures.
- on respire de l’air pollué à vélo : pourtant vous dites être à la campagne. Un cycliste à la campagne respire sans doute moins d’air pollué, qu’un parisien quel que soit son mode de locomotion ! Par ailleurs un cycliste ne respire pas plus d’air pollué qu’un autre usager de la voirie ; je crois me rappeler d’une étude qui avait trouvé des niveaux de pollution particulièrement élevés dans les habitacles de voiture.
- les autos et camions ont gagné la bataille : n’importe quoi, les autres modes de transport sont très utilisés aussi. Et chaque petit bout de solution qui va vers un rééquilibrage en faveur des transports moins polluants est une bonne chose.
- je referais du vélo si… comme je disais, ce mode de raisonnement est la meilleure solution pour ne rien faire.

Bref, votre post est un coup de blues ou un message volontairement polémique ; mais en tout cas, il ne se distingue pas par la logique de votre raisonnement et par l’objectivité de vos arguments !

pense-bête : sur le VEA non écologique : votre raisonnement manque un peu de nuances. Il n’y a pas grand chose qui soit totalement écologique ; même une bougie pollue. La question c’est combien, et comment ça se situe par rapport aux alternatives.

Sur le fait qu’il ne remplace pas la voiture : il y a une nuance entre "le VAE peut remplacer la voiture" et "des déplacements en VAE peuvent remplacer des déplacements en voiture". Saisissez-vous la nuance ? Je pose la question, car vous semblez un peu fâché avec les nuances.
Sinon, oui, il y a des gens qui vivent sans voiture, transportent leurs enfants et leurs courses avec un VAE ou même un vélo normal ; pour les longues distances, ils prennent le train. Ca paraît fou, mais ça existe !
Après, je ne dis que c’est ce qu’il faut faire à tout prix, je ne dis pas qu’il faut vivre sans voiture ; chacun fait fait fait….
Mais, si le VAE substitue les petits trajets en voiture, c’est déjà bien. Pour ma part, je fais tous mes trajets AR vers le centre-ville depuis 15 jours en VAE, et j’ai même réussi à transporter des courses et des colis ; quasiment un trajet par jour ! A ma toute petite échelle, sur mon tout petit exemple, ça fait autant de trajets que je n’ai pas fait avec une voiture bien polluante (car le moteur est froid sur un trajet aussi court).

@yihk : je ne suis pas d’accord avec votre raisonnement sur l’origine de l’électricité :
- la France étant globalement exportatrice d’électricité, la très grande majorité de l’électricité produite en France est consommée en France. Les importations ne sont utilisées que lorsque la production française ne suffit plus, ou sur des besoins ponctuels. L’interconnexion du réseau européen ne veut pas dire que tout le monde consomme l’électricité de tout le monde. Les puissances transmises aux interconnexions entre pays restent limitées.
- non, à chaque fois qu’on branche un appareil supplémentaire, on n’oblige pas à allumer une centrale thermique. Pour un appareil susceptible d’être branché n’importe quand, on peut considérer qu’il est alimenté, en moyenne annuelle, par le mix énergétique français. Il est pertinent de distinguer un contenu énergétique différent seulement dans deux cas : 1) les usages saisonniers. Par exemple, le chauffage électrique a un contenu en C02 supérieur à l’électricité courante, à cause de son pic de consommation hivernal qui oblige effectivement à recourir à davantage de centrales thermiques. 2) les usages aux horaires de pointe. C’est vrai que les véhicules électriques, s’ils sont branchés quand les gens rentrent du boulot (18 à 19 h00) pourrait contribuer au fameux pic de 19h00. Si ça prend de l’ampleur, nul doute qu’on généralisera les chargeurs qui sont capables de ne se déclencher qu’au moment passage aux heures creuses (comme les chauffe-eaux). Il sera alors pertinent de faire une distinction sur le contenu énergétique des véhicules électriques, qui sera en fait non pas plus riche, mais moins riche en CO2 que l’électricité générale, puisque cette électricité d’heures creuses est presque exclusivement nucléaire ou hydraulique.

Dernière modification par Bernard2K (04/09/2018 16h42)

Pouvez vous élaborer peu sur les certains cas ou les circonstances où il peut être plus compliqué qu’il n’y parait pour le "recharger" ? Y a-t-il besoin d’autre chose que une prise électrique normale et "un certain temps" ?

GoodbyLenine a écrit :

Pouvez vous élaborer peu sur les certains cas ou les circonstances où il peut être plus compliqué qu’il n’y parait pour le "recharger" ? Y a-t-il besoin d’autre chose que une prise électrique normale et "un certain temps" ?

Je pense qu’il faudrait sans doute remplacer le mot compliqué par "en apparence simple mais souvent un peu plus contraignant que prévu".

Je ne maîtrise pas le sujet et j’en ai jamais eu un personnellement, mais mon "case report" est bien réel.
J’ai deux collègues de travail qui évoquaient la "pénibilité" et l’organisation nécessaire pour recharger sa batterie. (je ne vous parle de mon amie qui avait une batterie non amovible et qui gardé son vélo 1 mois… ).

Au travail il est parfois difficile de le faire (tout dépends ce que vous faite cela dit).

Si vous habitez un immeuble sans ascenseur, monter et descendre votre batterie tous les jours pourra être un peu désagréable.

Encore une fois j’invite plutôt les gens à tester par eux même et justement de "prévoir" un peu l’organisation de la recharge.

(personnellement j’ai un box en sous sol de mon immeuble, mais je n’ai pas de prise de courant à cette endroit et franchement j’aurais bien aimé en avoir une si j’avais un VAE).

Dernière modification par AleaJactaEst (04/09/2018 18h15)

@JMeuret
pour ce qui me concerne, vous m’aurez mal lu : ce n’était pas un argument contre la VAE. C’était un simple retour d’expérience expliquant pourquoi le poids était une barrière à l’achat (à l’époque, pour un budget donné) et que le choix s’est porté sur un vélo classique.
De là, je ne comprend pas votre commentaire sur le fait qu’une voiture peut difficilement être monté dans un appartement et prend plus de place dans le salon?
Quel est le rapport?

Mon retour d’expérience est le suivant.

Mon trajet domicile/travail me blase depuis longtemps ; 30 min pour parcourir 10km, tous agglutinés les uns aux autres, seuls dans nos voitures polluantes ; sans parler des coups de klaxon ou «disputes» récurrentes entre automobilistes qui jouent à la gué-guerre aux carrefours pour gagner la 1ère place dans la file ;
Je plains ceux qui ont une durée de trajet plus importante que la mienne.

J’ai pendant un temps tenté de trouver d’autres alternatives plus en adéquation avec mes convictions et qui ne me saperaient pas le moral de bon matin.
J’ai envisagé les transports en commun : mals desservis pour mon trajet.
Le covoiturage : trajet trop court, peu de remplissage.
Le vélo classique : trop difficile physiquement. Je ne suis plus très sportive. Et j’’ai deux belles côtes sur mon trajet, je serais arrivée en nage à mon travail. Donc pas envisageable et trop contraignant.

J’ai donc loué un VAE durant le mois de juillet. L’objectif était de «tester» avant d’en acquérir un, afin de réaliser ce petit trajet de manière plus «bucolique».

Comme déjà mentionné dans cette file, c’est vraiment accessible à tous. On peut gérer son effort en fonction de notre forme ou de notre fatigue. C’est fort appréciable.
Et finalement je fais du sport. Certes l’effort fourni ressemble plus à celui du marcheur qu’à celui du cycliste. Mais c’est tout même une activité physique que je ne réaliserai pas si j’étais dans ma voiture.

On arrive à son travail presque aussi frais qu’en venant en voiture. De plus on a pas à tourner pour trouver un stationnement.

Dans mon cas le temps de trajet est identique ! 30 min maximum.

C’est économique. La location pour 1 mois m’a coûté 50€. Les deux pleins d’essence pour la même durée, en subissant en primes les bouchons, m’auraient coûté env 130€.

C’est simple d’utilisation.
La batterie amovible (env 3kg aussi)  se recharge facilement et le chargeur est peu encombrant. Il ressemble à un chargeur de PC portable. 

Pour information la batterie du vélo que je loue a une autonomie d’env 50 km en utilisant l’assistance électrique constamment au maximum.
De plus il est équipé d’un frein bloquant la roue arrière. Il s’actionne quand on retire la clef du contact. Idéal pour les arrêts minutes devant la boulangerie, ainsi pas besoin de mettre le gros antivol en U.

Le seul petit point négatif, est que par manque de piste cyclable, nous sommes trop souvent confrontés à devoir partager la route avec des automobilistes parfois peu attentif. C’est évidemment la même problématique pour tous les cyclistes !

Je partage donc un très avis positif et fait également les éloges du vélo à assistance électrique.

Toutefois, je m’interroge sur les conditions d’utilisation durant l’hiver.
Est-ce que la pluie, le froid et éventuellement la neige, ne vont-ils pas me décourager ?

Je me questionne donc sur l’intérêt d’en acquérir un. Les prix sont plutôt élevés. Ne serait-il pas préférable d’en louer uniquement durant le printemps et l’été ?

L’autre avantage de la location c’est que nous n’avons pas les contraintes liées à l’entretien régulier et les éventuelles réparations.
Ainsi on a toujours un vélo quasi neuf et en bon état de marche.

Pour information, le VAE que je loue à un coût de 1200€ à l’achat (d’occasion).

@Sandtia

Pour ce qui est de faire du vélo l’hiver, vous devriez ressentir à peu près les même températures qu’en marchant (rajoutez quand même une paire de gants pour les jours les + froids).
Contrairement au vélo classique où en vous habillant chaudement, vous allez avoir beaucoup trop chaud, avec le vélo électrique ce n’est pas le cas car vous nefaites pas vraiment de sport.

Quant à la différence achat/location, prendre en compte que l’état rembourse une partie du vélo dans vos calculs.

@carignan99
J’ai pris l’exemple de la voiture car je me suis dit que vous trouveriez ça farfellu, et vous auriez raison. Tout comme il est à mon avis farfellu de penser monter son vélo (électrique ou pas ) ou scooter au 4ème étage sans ascenseur tous les jours et se casser le dos.Ce n’est pas vraiment fait pour ça.
Alors quand j’entends quelqu’un dire qu’il ne veut pas acheter de vélo électrique car il est trop lour à porter, ça me fait… sourire

La prime d’état a quasiment disparu, de facto. Non seulement il faut être non imposable ; mais il faut une aide locale ; et la somme aide locale + aide d’état ne peut dépasser 200 €. C’est peanuts.

Par contre, demandez à votre communauté de communes s’ils subventionnent l’achat. S’il y a cette location très bon marché, il y a peut-être aussi une politique incitative à l’achat, qui peut être plus généreuse que celle de l’Etat.

Sur le vélo l’hiver : le froid sec, ça va encore (c’est aux mains qu’on a le plus froid : mettre des gros gants, soit de ski de piste, soit de moto). Ce qui est très chiant, c’est quand il pleut. Je n’ai pas de vraie solution, sauf à faire comme les motards : vêtements de pluie totalement étanches, sur-gants étanches, bottes étanches (ou sacs plastiques). Le poncho protège d’une pluie modérée, mais pas en cas de gros coups de vent, ou si un camion vous envoie tout le contenu d’une flaque…

Du coup, il y a deux approches possibles :
- prendre le vélo seulement quand il ne pleut pas.
- prendre le vélo par tous les temps, parce que si on commence à renoncer dès que le ciel est un peu gris, on finit par ne plus faire de vélo. Je connais des gens qui appliquent cette deuxième approche, et je les admire beaucoup ! ;)

Dans tous les cas, vous auriez intérêt à laisser un rechange complet à votre travail ; le jour où vous prenez une saucée, vous pouvez vous changer en arrivant. Parce que même si on a opté pour l’approche "seulement quand il ne pleut pas", on se fait forcément surprendre un jour par la météo !

Enfin, ne négligez pas le l’importance de l’entretien, et son coût.

Un vélo doit s’entretenir régulièrement, et notamment dès qu’il y a du jeu quelque part. Un jeu peut amener à ce qu’un roulement ne travaille plus correctement, et il peut alors se bouffer complètement (exemple que j’ai vu récemment sur un roulement de direction : filetages bouffés, il faudrait donc changer les roulements et la fourche). Repousser la réparation est donc le meilleur moyen d’avoir, au final, une réparation très coûteuse.
Le coût de la main d’oeuvre d’un mécano qualifié étant non compressible (de l’ordre de 40 -50 €/heure, et encore au bas mot), ça fait vite des chiffres impressionnants par rapport au prix du vélo neuf. Mais franchement, il n’y a pas le choix :
- soit vous faites vous-même
- soit vous faites faire par un mécano
- soit vous ne faites pas, et alors le vélo se dégrade, devient inconfortable et/ou dangereux à utiliser, les pannes deviennent de plus en plus graves, et le vélo finit par rouiller dans un coin, inutilisé.

Tout ça pour dire que, si vous achetez, l’entretien sera un poste significatif ; et que votre location à 50 €/mois est d’autant plus avantageuse.

Dernière modification par Bernard2K (07/09/2018 12h06)

carignan99 : vous avez manifestement fait le meilleur choix, dans ce cas précis.

Pour avoir un vélo électrique, la solution était de laisser le vélo en bas (dans la rue par exemple), dans ce cas on ne remonte que la batterie pour la recharger. Mais laisser un vélo sur la voie publique toute l’année présente un risque de vol ou de dégradation, même avec les meilleurs antivols.

Sur la baisse possible de poids :
- le vélo lui-même : un vélo urbain (avec garde-boues, porte-bage, éclairage) fait rarement moins de 12 à 15 kg, surtout dans la gamme de prix que vous indiquiez.
- Pour l’électrifier, ajoutez la batterie, le moteur, les capteurs, câbles et commandes : vous êtes dans les 4 à 5 kg en plus.

Donc, en gros, c’est difficile de descendre sous les 17-18 kg.

Pour le besoin spécifique d’un vélo électrique que l’on peut monter chez soi en étages sans ascendeur, il n’y a que les vélos pliants. Mais on retrouve la question du poids, et du budget :
- un Tilt 500 de chez Décath ne coûte que 800 €, mais il est lourd (18,6 kg) et pas spécialement facile à porter.
- un Hummingbird electric ne pèse que 10,4 kg. Mais il coûte 4500 GBP… Et encore, c’est un monovitesse, et je trouve ça assez aberrant de mettre un prix pareil dans un vélo sans vitesses.

Pliant, léger, compact, électrique, c’est possible, mais pas à 1000 € !

Dernière modification par Bernard2K (07/09/2018 12h49)

D’accord avec Sven pour ce qui est de l’entretien. Un coup de dégraissant sur la chaine et la cassette arrière de temps en temps, des pneus neufs quand c’est nécessaire et… c’est tout!

Pour l’entretien, je parlais juste de la vraie vie.

Je parle des vrais vélos qu’on voit en ville, qui sont souvent très mal entretenus. Je parlais du risque qu’un utilisateur lambda n’entretienne pas son vélo, parce qu’il ne sait pas faire. Je parle aussi du cycliste compétent, qui sait qu’il devrait faire quelque chose, et qui ne le fait pas, par flemme, par procrastination ou par manque des outils spécifiques.

Je parlais des conséquences en chaîne de ce défaut d’entretien, qui vont très souvent créer des pannes plus graves et plus coûteuses.

Je parlais donc des risques suivants (liste loin d’être exhaustive) :
- pneus sous-gonflés -> risque de crevaison + risque d’abîmer la jante
- pneus anciens, usés ou craquelés : risque de crevaison ; risque de chute (moins bonne adhérence notamment sur le mouillé)
- chaîne insuffisamment lubrifiée -> la chaîne et les pignons s’usent plus vite, les vitesses passent mal.
- dérailleur déréglé (calibrage des vitesses) ->  la chaîne et les pignons s’usent plus vite, les vitesses passent mal
- chaîne qui saute (souvent dû à une butée de dérailleur déréglée) : mains noires, chaîne qui s’abîme, peinture qui se bouffe là où tombe la chaîne, et risque de chute (ça surprend parfois au mauvais moment !).
- usure des patins non compensée par du réglage : vélo qui freine mal, risque de chute ou de collision.
- jante voilée -> vélo qui freine mal, contraintes accrues sur le roulement, risque de chute ou de collision
- roulement qui se desserre -> gorges du roulement qui se bouffent, filetages qui se bouffent : peut occasionner ensuite des grosses réparations qui auraient pu être évitées si on l’avait resserré tout de suite (avec blocage du contre-écrou, sinon ça se desserre à nouveau très vite !).
- éclairage absent ou en panne -> vélo dangereux

Contrôlez tous les vélos que vous voyez passer en ville, quelle proportion a au moins un de ces problèmes ? Je dirais que c’est 80 %, voire même 90 %. Donc, ça existe bien dans la vraie vie, c’est même d’une très grande prévalence ; c’est responsable d’une grande partie de l’insatisfaction de l’"expérience vélo", insatisfaction qui amène à arrêter le vélo ou à réduire son utilisation.

Donc, je mettais en garde sur ce qui est, à mon avis, l’un des principaux facteurs, si ce n’est LE facteur principal, qui limite l’utilisation du vélo, dans la vraie vie. C’est pour ça que ça ne me plaît pas trop quand on balaie cela d’un revers de main, genre "c’est facile, je le fais donc tout le monde peut le faire, et un défaut d’entretien n’est pas grave". Je précise aussi que je suis un des fondateurs d’un atelier-vélo associatif dans une grande ville et que j’ai donc une certaine expérience du sujet… S’il y a des ateliers associatifs, c’est justement pour lutter contre ce problème : d’une part des gens qui n’entretiennent pas leur vélo souvent par méconnaissance ; d’autre part un tarif vélociste qui dissuade beaucoup de gens de confier leur vélo à des pros. Apprendre aux gens à entretenir eux-mêmes en les aidant quand ils ne savent pas, pour améliorer leur expérience globale du vélo et éviter les vélos qui "pourrissent" à vue d’oeil, c’est l’objectif de ces ateliers.

Je mettais en garde des cyclistes plus ou moins novices ou peu habitués, tels que ceux qui peuvent reprendre le vélo grâce au VAE, et je répondais à Sandtia en particulier qui me semble correspondre à cette description.

Par rapport à sa tentation d’acheter un vélo neuf, il faut savoir qu’un vélo neuf "bouge" rapidement, et peut nécessiter réglages, serrages, voire réparations, des les premières dizaines ou centaines de kilomètres ; ce qui est assez contre-intuitif puisque c’est neuf. Les possesseurs de VAE neufs ont donc intérêt à être attentifs à ces déréglages ou desserrages, et à s’en occuper rapidement, soit par eux-mêmes, soit en le confiant à un technicien. Les VAE "de grande surface" (type Décath, Carrefour, Feu Vert) sont particulièrement susceptibles de bouger rapidement, car le montage initial n’est pas toujours hyper rigoureux.

Je dis bravo aux cyclistes compétents et non-procrastinateurs, qui entretiennent parfaitement leur vélo et réagissent au moindre bruit suspect et au moindre jeu suspect ; il est vrai qu’un vélo entretenu au petits oignons demande peu de temps d’entretien car on prend les choses dès le début ; mais ce n’est pas à eux que je m’adressais !

Dernière modification par Bernard2K (10/09/2018 11h35)

Passionnant! Une remarque tout de même, sur la vitesse. Celles que vous évoquez et que vous semblez considérer comme un objectif raisonnable (40 à 60km/h) me semblent au contraire suicidaires. Ma pratique se concentre entre 15 et 25 km/h, ce qui sur des pistes cyclables de 3m de large est bien plus adapté (on y croise des piétons et d’autres cyclistes de tous âges). La conduite du type sur la vidéo "velomobile commute" n’est pas raisonnable, et certainement stressante pour les autres usagers. C’est comme en voiture, la voie publique n’est pas un circuit!

@Bernard2K Article magnifique, merci beaucoup.
petite question aux possesseurs de VAE
Combien de recharges faites vous chaque semaine? pour quel type de système?
Je vous remercie par avance pour vos retours.
Cdt,
NicoMahé