Comment économiser sur son budget voiture ?

Je ne suis pas expert en la matière, alors à prendre avec des pincettes, mais voici quelques éléments :
- un moteur à essence est asservi par l’air (l’accélérateur commande le débit d’air)
- l’ECU calcule et injecte la quantité de carburant correspondant à la quantité d’oxygène présent (en général rapport à peu près stoechiométrique, mais il peut décider d’un mélange riche ou pauvre selon différents critères)
- limiter le débit d’air va donc mécaniquement limiter la quantité de carburant nécessaire, donc à ce niveau là ca serait bon
- … ça va également réduire la puissance dispo d’au moins 20% (différence énergétique SP95 vs. E85)
- et probablement mener l’ECU à lever un défaut dû à une valeur non conforme retournée par le débitmètre d’air
- sans compter que la sous-pression dans les cylindres va peut-être causer des problèmes d’allumage (?)

En gros, même problème, mais vous déplacez le défaut de l’échappement à l’admission et en plus vous tuez la puissance.

La seule solution sans corriger la sortie de la sonde lambda (ce qui, le plus simplement, se fait en rajoutant une résistance pour "décaler" ses valeurs), c’est de rester dans les bornes de l’ECU, donc de rouler en gros à l’E50 (SP95+E85). L’ennui, c’est que le jour où vous ne trouvez pas d’E85 et faites un plein complet au SP95, vous allez vous retrouver avec un mélange bien trop riche. Et puis faire à chaque fois 2 passages à la pompe d’un demi réservoir, ça semble très compliqué.

Sven, on emploi dans le langage courant le cétane pour le GO et l’octane pour le E85 et je vous rejoins sur ce point ; mais le cétane n’est pas réservé au GO (mais inadapté au cas de l’E85). Ce sont des indices conventionnels.
Ancien utilisateur d’HVR, j’ai trop facilement recours à la notion de combustion via l’indice de cétane.

Idem pour moi. Ma twingo de 2013 fonctionne très bien avec un mélange E85/E10 jusqu’à 75% (sans boitier). Je viens même de passer le contrôle technique sans aucun souci avec un mélange 50/50.

Il faut juste éviter de descendre en dessous de 25% d’E10 sinon le démarrage à froid nécessite 2 ou 3 coup de clef en hiver.

Dernière modification par OnclePicsou (23/12/2019 15h28)

Effectivement c’est le flou artistique dans ce domaine, mais personnellement ce qui m’a convaincu de passer à l’E85 c’est que :
*l’E10 contient de l’éthanol
*les boitiers de conversions ne jouent que sur les réglages, en aucun cas sur les traitements de surface du moteur. Donc si les boitiers sont autorisés, c’est que le moteur doit pouvoir encaisser l’éthanol (avec un part de risque j’en conviens)
* mon moteur est 100% atmo (pas de turbo fragile), ma voiture n’est pas très chère..
* le voyant moteur ne s’est jamais allumé dans mon cas
*j’ai écumé des forums sur ce sujet et globalement cela se passe bien (ex : une safrane avec + de 100 000km à 100% éthanol sans boitier…).
* quand on mets de l’éthanol à moins de 60 centimes le litre, après le retour arrière au 100% taxes est impossible !

> OnclePiscou,

votre témoignage m’intéresse, car ma compagne a une vieille Clio Campus essence (2009) qui fonctionne nickel et est encore en super état esthétique.
Elle est équipée d’un petit moteur 1,2 litre de 60 ch. (peut-être le même que celui qui équipe votre Twingo).

Le mélange E85/E10 jusqu’à 75% (sans boitier), vous y êtes arrivé par étape en augmentant peu à peu la dose d’E85 ? En combien de pleins ? Merci.

Vous achetez un véhicule d’occasion à titre personnel donc il n’y a aucune TVA à payer ni tracasserie administrative.
Le garage Allemand vous fait des plaques Allemandes d’export, une carte grise d’export à votre nom, une assurance temporaire et une facture d’achat.

En revenant en France, vous allez chercher un quittus fiscal au centre des impôts et ensuite vous pouvez immatriculer le véhicule à la préfecture

Pièces à fournir pour un véhicule d’occasion précédemment immatriculé dans l’Union Européenne - Site Immatriculation

Comment immatriculer une voiture étrangère en France ?

Justificatif de domicile : Au nom indiqué sur le contrat de vente du véhicule – moins de 3 mois – pas de facture de téléphone portable.

Justificatif d’identité : Carte d’Identité nationale (en cours de validité) – Passeport (en cours de validité) – Permis de conduite (n’a pas de date de validité) – Avis d’imposition.

Facture du vendeur étranger : Votre nom et adresse doivent être indiqué dessus – Le numéro du châssis doit apparaitre dessus.

Cerfa 13750*05 : Demande de certificat d’immatriculation d’un véhicule. Lisez plus bas comment le remplir.

Quitus fiscal : Le faire dans votre centre des impôts.

COC : Certificat de conformité, fourni par le vendeur. S’il est manquant, vous pouvez l’acheter chez le constructeur.

Si occasion, fournir en plus :

Carte grise étrangère : Uniquement si votre achat est une voiture d’occasion (ou neuf 0km).

Contrôle technique : si votre véhicule a plus de 4 ans – valable sans contre-visite – inférieur à 6 mois – les contrôles techniques Européens sont valables (source : service-public.fr).

Les magouilles sur la TVA concernent les véhicules neufs dont la TVA n’est jamais acquittée via une entourloupe mais au final vu que vous avez vous-même fait le quittus fiscal, le paiement de la TVA frauduleusement soustraite sera à votre charge.

A maxicool : pas la peine de faire des étapes.

Je vous propose de partager mon expérience tournée depuis pas mal d’années vers l’objectif d’un coût de déplacement le plus réduit possible tout en exigeant des véhicules potentiellement jamais en panne.

Après l’usage de véhicules de fonction ou de luxueuses folies de jeunesse bien passagères, j’ai rapidement considéré que pour ma part un véhicule porteur d’image ou de grand confort n’était que vanité et surtout contre productif à mon objectif principal ; l’indépendance financière. Je demande à un véhicule de me transporter d’un point A à un point B dans des conditions acceptables de sécurité et sans risquer la panne.

- J’ai acheté plusieurs véhicules neufs chez des mandataires et choisissant le moment par rapport au cycle de vie du véhicules, +/-18 mois avant le renouvellement du modèle. Moment me paraissant assez idéal pour bénéficier d’une bonne remise (35 à 40% le plus souvent plutôt 35%) permettant de revendre la voiture juste avant l’arrivée du nouveau modèle.
Les + Véhicules neufs, sous garantie, sans problèmes de pannes, livrés devant la maison sur un camion plateau.
Les - l’angoisse de la moindre rayure ou bosse lors des stationnements qui rend la revente plus difficile. Un acheteur d’un véhicule d’occasion très récent veut qu’il soit comme neuf. Une perte entre 500 et 1000€, le plus souvent vers le haut de la fourchette (800/1000€) tous les 12/14 mois.

- J’ai testé aussi l’achat de plusieurs véhicules de société (2 places), l’astuce c’est de les acheter à l’entrée de l’été, les revendeurs (professionnels spécialisés qui achètent des lots de flottes de sociétés) sont prêt à cette période de l’année à discuter plus largement le prix sachant qu’ils auront des difficultés à les vendre durant les vacances. Certains peuvent aussi en fin d’année vouloir "améliorer" leur bilan.
Généralement les véhicules ont 4 ans et des kilométrages entre 60 et 150 000 km. Je choisissais des véhicules peu kilométrés (la différence de prix est assez faible) pour les revendre aux alentours de 100 kkm. Pour ceux qui acceptent le risque d’un véhicule plus ancien avec l’aléa de la fiabilité et des pièces à changer, il y a un prix plus ou moins plancher pour ce type de véhicule.
Les + véhicules sont entretenus chez les concessionnaires et les pièces sont changées à titre préventif, garanties 1 an (discutable 2) et offrent un discount important par rapport au même modèle non commercial. Un très grand coffre. En moyenne je m’en sortais avec une décote de 300/500 €/an à la revente. Jamais eu de panne et très peu d’entretient.
Les - les 2 places évidemment. Pratiquement tous ces véhicules sont exclusivement disponibles en diesel, sur le marché de l’occasion c’est peut-être un peu plus dur aujourd’hui à revendre ?

- J’ai testé aussi l’achat neuf en concession de Dacia Sandero de base (7990€ depuis toujours qui viennent de passer à 8190€). Le concept, c’est qu’il faut environ 4/6 mois pour en acquérir une en concession. Dans les garages ne sont disponibles rapidement que les modèles les plus "haut de gamme" le modèle de base n’est livré qu’après fabrication sur commande en usine.
Il y a en fait plein de gens qui, après que leur véhicule ait eu un accident ou grosse casse mécanique veulent une voiture récente, fiable, peu kilométrée pour un budget très serré. Ils sont prêt à en acquérir une disponible de suite pour 6500€ et 3 ans. Cela nous fait une décote de 500€/an tout en sachant que prévu pour le marché brésilien (sous le badge Renault), le véhicule roule à 50% d"éthanol sans aucun problème (90% au Brésil avec quelques modifications légères).
Les + véhicule neuf, garantie 3 ans, fiable, sur 3 véhicules n’ai changé en tout qu’une paire de balais d’essuies glaces. Consommation carburant peu chère si utilisation d’éthanol.
Les - l’image de marque pour ceux qui y attachent importance.

DDtee a écrit :

. Cela nous fait une décote de 500€/an tout en sachant que prévu pour le marché brésilien (sous le badge Renault), le véhicule roule à 50% d"éthanol sans aucun problème (90% au Brésil avec quelques modifications légères).

Si je peux me permettre, les véhicules Renault type Dacia vendus au Brésil sont produits au Brésil. Le moteur également. Les véhicules produits pour l’Europe (en Roumanie et Maroc) ne sont pas du tout prévus pour rouler au Brésil et inversement.

Je ne suis pas sur qu’il n’y ait que quelques "modifications légères", les chemises de cylindres, pistons, pompe d’injection,, soupapes (j’en oublie surement) sont renforcés pour rouler a l’ethanol.
Ceux s’essayent e85 dans un vehicuel essence ne semblent pas avoir de soucis particuleirs hormis les demarrages a froid et/ou lorsque le % d’ethanol est important (>60%). Pour l’instant en tout cas, je ne sais pas ce que ca donnera a une fois de gros kilometrages atteints,
Il faut tout de meme etre prevenu que le moteur essence, n’est pas prevu pour rouler full ethanol, mais semble tolerer un certain % sans aucun signe particulier (a part un peut + de couple et une surconsommation de 20%).
Il y a deja un peu d’ethanol dans l’essence et donc a peine + dans le e-10, ce dernier étant sans aucun souci pour les moteur essence (utile au moins pour ceux qui n’osent pas incoporer du 85 et restent au super), sauf voiture de + de 20 ans (a confirmer).

Bonjour,

La voiture électrique ne va pas rester longtemps un très "bon" plan économique au km semble t’il :

Réseau Ionity : grosse augmentation des tarifs de recharge, 0,79?/ kWh - Autonews Green

A 130 km/h, sur une zoé 2 à 4 degré autoplus donnait une consommation moyenne de 24 kw/h.  Ionity c’est surtout pour les trajets autoroute qui ne peuvent être qu’exceptionnelle. C’est surtout le nombre d’arrêt qui est ingérable. En gros, il faut s’arreter une demi heure toutes les heures…

Si vous prenez une electrique à la base, c’est impératif d’avoir un point de recharge à domicile. Personnelement j’ai une zoé en second véhicule (avantage nature du boulot) et il ne viendrait pas à l’idée de faire de long trajet avec.

Juste une petite reflexion face a la rentabilité de rouler avec + ou - d’E85, tout pris en compte.
Admettons 50/50 essence/E85, cela fait le litre a 1.10e. Si on surconsomme 25%, cela revient a 1.38e/L a conso egale, soit 6e de moins par plein de 50L. En y ajoutant les incertitudes ou risques liés, meme en admettant que ceux-ci soient faibles, l’interet me parait limité.
Suivant differentes sources d’informations, en synthesant, la plupart des automobilistes employant du 85 au long cours le font a proportion de 40 a 80% apres en avoir introduit progressivement.

A moins d’etre certain que c’est ok pour la mecanique (ou d’avoir une vieille voiture) et de rouler avec au moins 50%, on peut se demander si les eventuels risques en valent le detour.