Renault : constructeur automobile français

Oui, prenons du recul, et arrêtons de faire croire aux investisseurs peu aguerris que Renault c’est du easy money. Pas plus à 40 € qu’à 60 €.

Des résultats, ça peu se dégrader encore plus. Un dividende, ça se coupe. Des actifs industriels, ça se déprécie très vite si il n’y a pas de production rentable en face.

Pontiac, Hummer, Daewoo, Rover, toutes les entreprises automobiles ne sont pas des succès.

Dans une industrie aux gros besoins en capital et aux faibles marges, l’écart est faible entre une entreprise à succès et une défaite industrielle.

La seule chose que je puisse dire de plus sur Renault, c’est que d’expérience, un nombre important de pages de discussion d’une action sur ce forum, avec des conseils de personnes dont il est difficile d’apprécier la compétence sur le sujet, n’est pas un gage de réussite, mais plutôt un signal d’alerte.

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

Donc du coup Apple qui fait 31 pages sur notre forum ne devrait pas être un gage de réussite et ni dans le portefeuille de Scipion8 du coup sur ce principe ? Non ?

Ah mince ça ne marche pas là…
Oh et pis pas non plus pour Tesla..décidément.

Franchement redescendons sur terre, nos petites discussions et participations dans notre coin ne représentent qu’epsilon dans la vie et valorisation des entreprises et encore moins dans le nombre d’investisseurs.

Donc peut-être qu’on en parle sur notre forum ou un autre car c’est un sujet de débat et discussion entre quelques dizaines de personnes mais cela ne représente rien et encore moins pour en tirer une conclusion ou un signal d’alerte.
Cela reviendrait à dire 15 personnes discutent beaucoup entres elles d’une entreprise et ont des avis différents mais tranchés, houlala ça craint, vraiment, soyons sérieux.

Autant avoir un singe et des fléchettes sur ce principe…

Je ne vois pas l’intérêt de ressortir ce vieux dossier qu’on a eu du mal à enterrer.
Même impressionnant, un exemple n’est en aucun cas une preuve.
Ou alors c’était de l’humour et j’y ai été insensible.

Le problème pour Renault n’est pas forcément de manquer de cash mais d’avoir un FCF négatif qui serait un message négatif pour la communauté financière qui suit le titre.

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

Lone75 a écrit :

Le problème pour Renault n’est pas forcément de manquer de cash mais d’avoir un FCF négatif qui serait un message négatif pour la communauté financière qui suit le titre.

Le FCF négatif est déjà intégré au moins pour 2019 puisque il est quasi annoncé dans le communiqué t3 2019.
Et pour 2020 on devine que ça risque d’être encore le cas.

Mais de là à nécessiter une augmentation de capital urgente sur un cours au plus bas de 8 ans quand on a 2 milliards de trésorerie dans les caisses, il y a une différence.

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

Dernière modification par tigrou (23/01/2020 14h18)

Quelqu’un connaîtrait il un site regroupant l’historique de l’intégralité des avis analystes sur une action?

J’aimerai étudier cela dans le cas de Renault, mais je n’arrive pas à retrouver l’historique des analystes sur les dernières années. Et voir si une recommandation, aussi catastrophique qu’elle soit sur le court terme, ait un impact les mois suivants.

A@thomaslegrand: Fiche Société Renault | PEA Performance

pas grand choses de suspect…

Boursier.com a écrit :

Renault : au fond du trou ?

Moral. Le moral des actionnaires de Renault doit être au plus bas alors que le titre du constructeur de Billancourt ne cesse de s’enfoncer. Les investisseurs sanctionnent tout d’abord la dégradation des relations entre Nissan et Renault. L’évolution des immatriculations en 2020 est peu lisible avec des consommateurs inquiets quant aux mesures prises à l’encontre des moteurs thermiques. Dans le même temps, il semble légitime d’attendre un plus grand retour d’expérience sur les véhicules électrique ou hybride avant de passer à l’acte. Face à des mutations structurelles, la filière tricolore s’inquiète de sa perte d’influence alors que l’immense majorité des batteries installées dans les voitures électriques proviennent de Chine.

Réflexions. L’essor de la location et de l’autopartage conduit aussi à des réflexions quant à l’utilité d’être propriétaire de sa voiture. Enfin, Renault apparaît comme étant le grand perdant du mariage Peugeot-Fiat alors qu’il était supposé avoir eu des contacts approfondis avec le clan italien… La défiance à l’égard du titre Renault semble aujourd’hui bien excessive. Avec un cours de bourse sur les 35 Euros, le PE attendu pour 2019 est de 5 alors que le rendement estimé atteint 6%. Même si le secteur dans son ensemble n’est pas à la fête, la sanction apparaît particulièrement sévère pour ce titre Renault. On note aussi que le groupe revendique une bonne santé financière comme l’atteste une trésorerie nette largement excédentaire.

Ventes. Sur un marché mondial de l’automobile qui a décroché de 4,8% en 2019, Renault a résisté avec des ventes en baisse de 3,4%. Si l’on fait abstraction de l’Iran où le groupe a été contraint de se retirer après les sanctions américaines, Renault affiche des ventes annuelles à -0,8%. Sur les prochains mois, le déploiement de la nouvelle Clio devrait permettre de consolider cette évolution satisfaisante. Par ailleurs, on n’oubliera que le second contributeur aux immatriculations de Renault derrière la France est la Russie où le groupe fait bien mieux que ses compétiteurs… L’arrivée imminente de Luca de Meo a la tête de Renault est de bon augure alors qu’il a mené à bien le redressement de Seat. En conséquence, l’action de la firme tricolore pourrait bien avoir touché le fond. Sans temporiser, on achète Renault dans les cours actuels… Il se pourrait bien que la baisse continue du titre Renault depuis début 2018 laisse enfin place à une séquence plus heureuse… On achète sans attendre.

Source
Pas encore actionnaire, j’y songe de plus en plus sous 35€ !

Cette valorisation n’a rien d’aberrante, c’est un peu faire affront à un tas d’analistes et investisseurs qui bouderaient le titre non ?
Le passé récent ne manque pas de déceptions en tout genre, on ne va pas revenir dessus, les perspectives sont incertaines avec absence de projet clair entre le partenariat avec les marques déjà partenaires et celles supposées en pourparlers.
Personnellement je ne suis pas surpris et ai trouvé le titre résilient sur la fin de l’ère Ghosn.

Etait-ce aussi le cas en 2009 (moins de 13e) et 2011 (25e), y-avait-il des raisons particulieres ou objectives pour aller si bas ?

Je vois aussi des points rassurants (en tout cas pour moi…):
- concernant l’electrique, Renault est quand meme bien positionné, au moins par apport aux autres constructeurs europééens et américain. (53 % de part de marché avec Zoé et Leaf en 2019). On voit quand même pas mal de zoé sur la route, avec un business seconde main qui se développe. A voir si cette domination continuera quand tous les autres constructeurs vont débarqué massivement sur le marché de l’électrique.
- Renault sortirai une clio hybride cet été avec une technologie spécifique (dans la lignée de celle de toyota).Ca va aussi dans le bon sens. Bon il faut que ca soit fiable et ca c’est pas forcement gagné…
- J’ai lu aussi un projet de voiture electrique à bas cout avec l’expérience Dacia. Sur le papier, ca fait du sens.

Un point d’inquietude quand meme pour moi :
- Scandale du diesel duquel renault n’est pas encore complement sorti il me semble…
- Le fameux risque de fin de cycle qui arrivera ou pas…

Par contre,

flosk22 a écrit :

- Le dividende devrait offrir un rendement supérieur à 5% à ce cours
- L’état français volera au secours du secteur en cas de grosse difficulté

Un dividende, ca se coupe, non ?
Hum, l’état francais… il fera quoi, il sera surtout inquiet pour les emplois en France, il sera pas vraiment inquiet de la valeur de l’action…

Personnellement, j’attends encore pour renforcer

Glindy

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

olive1 a écrit :

clubic a écrit :

Pour Gilles Normand, Directeur du Véhicule Électrique du Groupe Renault : « Notre volonté affichée depuis 10 ans est de rendre la mobilité électrique accessible à tous. Ainsi, d’ici 2022, Renault ambitionne de réaliser 10 % de ses ventes sur l’électrique en s’appuyant notamment sur les huit véhicules électriques qu’offrira le groupe à cet horizon ».

Il ne faudrait pas que Renault perde sa petite avance dans le domaine.

Soyons un peu sérieux et factuels :

RÉSULTATS COMMERCIAUX MONDE 2019 a écrit :

En 2019, le Groupe Renault a vendu 3 753 723 véhicules dans le monde, en baisse de 3,4 % (-130 550 véhicules dont -183 000 sur les marchés iranien, argentin et turc) dans un marché qui décroît de 4,8 %.

Les ventes de véhicules électriques du groupe dans le monde augmentent de 23,5 % avec 62 447 véhicules …

RÉSULTATS COMMERCIAUX MONDE 2019 - media.renault.com

La réalité 2019, c’est que la part de VE dans les ventes de Renault c’est 1,66%, moins que la moyenne des ventes mondiales en proportion (normal, des marques vendent 100% d’électriques).
Pour arriver à 10% en 2022 soit dans deux ans, il faudrait que Renault se mette à vendre 375000 VE par an à marché constant, c’est clairement irréaliste. A moins que les ventes de thermiques ne baissent de plus de la moitié et à supposer que le marché des véhicules électrique double ce qui n’est pas le cas (+23,5% en 2019).

Non il faut vraiment se méfier des effets d’annonce des services destinés à la presse et accepter la réalité des chiffres.

Sur les concurrentes de la Zoé en France, le marché étant croissant, je pense qu’il y a de la place pour les autres tout en continuant de vendre autant ou davantage, la Zoé évolue en permanence et devrait garder un peu d’avance.
Ca reste marginal, on parle de moins de 2% des ventes.