Comment économiser sur son budget voiture ?

J’ai acheté ma clio dci zen d’origine polonaise chez un mandataire en 2013, elle n’avait pas 0km mais une quarantaine, ce qui fait qu’elle ne pouvait pas etre vendue neuve (elle ne l’etait pas factuellement, mais c’était comme si).
Prix catalogue a l’epoque 18500e, prix acheté 14000. J’avais aussi beneficié de 500e de bonus ecologique (un non-sens, si j’avais choisi un velo a la place je n’aurai rien eu), ce qui faisait 13500e pour une clio dci90 "neuve".
Par contre, je n’ai pas pu choisir les options ou la couleur mais le niveau de finition me convenait, la couleur n’est pas celle que j’aurais spontanement choisit mais c’est tres secondaire pour moi, surtout au regard du prix final.

@Granite
Confronté à la problématique en ce moment pour l’achat d’une voiture de marque française neuve, je crois comprendre au vu des propositions reçues de France et de différents pays de l’UE que le client français paie un "petit" supplément qui permet aux marques de tirer les prix sur les marchés à conquérir.
La loi de l’offre et de la demande, je suppose.
Contreparties : le marché domestique semble bénéficier de délais de livraison moins long (4.5 mois contre 6, dans mon cas), et d’une priorité sur les équipements frappés par les pénuries.
Donc idem pour moi : je ferai affaire avec le mieux disant… A prestation identique (valeur de revente oblige, car je ne compte pas garder le véhicule indéfiniment.)

C’est facile, il suffit d’acheter sous le prix du marché.

Pour cela, le plus simple c’est de connaître parfaitement les cotes de toutes les années de tous les modèles de tous les véhicules les plus courants en vue de consulter des centaines d’annonces, connaitre parfaitement votre marché local, et connaitre parfaitement la mécanique pour acheter au bon prix et estimer les coûts à venir.

A vous de voir si c’est une passion, ou du temps bien rentabilisé.

Pour le commun des mortels, ça reste un coût, pas un investissement.

Rodin,

Votre projet ressemble  celui de l’émission Wheeler dealers (la vraie pas la pâle copie française …)

On enchaine les achats revente, sauf que si vous n’êtes pas pro, vous payez une carte grise chaque fois, une assurance etc..au bout de 4 dans la même année, on pourra remettre en cause votre statut de particulier (un peu comme les marchands de bien en immo…) et votre assurance va sans doute aussi vous interpeller sur votre statut.

J’aime bien la version anglaise car Mike le négociateur est amusant : je note qu’il a inspiré beaucoup d’acheteurs téléspectateurs quand je vends moi même des véhicules et à qui je répète souvent qu’ils regardent trop l’émission … je ne parle pas en bien de la version FR puisque plusieurs articles ont montré que les achats reventes étaient scénarises, voire qu’une partie des véhicules étaient la propriété de la famille du mécano Aurélien.

Non seulement, c’est assez difficile dans l’absolu de générer vraiment de la Pv sur la durée, mais statistiquement de temps en temps, vous aurez un couac de bonne foi pour lequel vous devrez payer pour éviter les ennuis : je conseille bénévolement une jeune fille en ce moment dont l’acheteuse a en gros change d’avis au bout de 3 jours et tente de faire annuler la vente sur des prétextes bidons, mais qui vous polluent longtemps.

Pour exemple extrême sur les risques de la revente, je cite souvent un de mes déboires : après moult verif, j’ai acheté une Porsche dont le bloc moteur présentait un défaut et que le vendeur a fini par le rembourser (22ke). Je suis convaincu que le garage vendeur était de bonne foi pour autant, je l’ai contraint à payer de gré à gré uniquement parce que j’avais trouvé un souci juridique dans son existence même comme société qui l’aurait contraint à fermer, sinon il aurait préféré prendre 3 ans de procédure pour arriver à la meme conclusion en gros. Si j’avais acheté à un particulier,  le fonds du litige était le même avec vice caché, mais c’est long et cela ne fait plaisir à personne de passer à la caisse.

Dernier point, le contexte depuis 2 ans avec les semi conducteurs qui donnent une pénurie du neuf avec des délais fous de livraison, et un marché occasion outrageusement trop élevé : ma voiture actuelle vaut plus cher que lors de mon achat il y a 2 ans pile avec 50000 km en plus…mon souci est que si je la vends, il m’en faut une autre qui sera alors sans grand doute une très mauvaise affaire quand je la céderai à son tour, une fois le marché revenu à la normale.

Je me permets de répondre à ce fil, ayant une - relative - expérience dans le domaine.
Tous les ans depuis quelques années j’achète une voiture, orienté sport (Z4, SLK, XK-R, Abarth, Lotus 350z, etc.), tous les 6-9 mois en gros. Sur 14 voitures je n’ai eu qu’un cas où j’ai revendu en perdant de l’argent, et je prends comme calcul coût de vente final-(coût d’achat + frais d’achat (train par ex) + CG + assurance). A chaque fois je prenais à minima +10%, le plus gros coup étant à +44%.

Ma méthode :
- toujours prendre une configuration spéciale, l’idéal étant la série spéciale, mais à minima les versions avec le max d’option (sans passer par le catalogue d’options évidemment)
- toujours avoir le suivi de l’entretien à 100% justifié (factures à minima, carnet idéalement en plus)
- ne jamais avoir aucun entretien à réaliser dans les 6-9 mois de possession, donc acheter une voiture entretenue récemment et connaitre le carnet d’entretien du modèle
- se renseigner sur les maladies des modèles visés et choisir en conséquence (mention spéciale pour le suivi des rappels constructeurs)
- ne pas hésiter à poser un RTT pour aller chercher une voiture à l’autre bout de la France, ça fait voir du pays
- toujours des modèles de plus de 10 ans, pour la CG moitié prix

C’est un peu de temps à y passer c’est certain, ce qui joue c’est que c’est un vrai plaisir et hobby pour moi de faire ça et ça m’a permis de rouler dans des voitures très sympas pour "rien", même pour gagner de plus en plus en prenant des modèles de plus en plus gros sans ajouter finalement.

Et quand vous allez en racheter une pour la revendre ? C’était votre propos au départ.
Vous savez juger d’un contrôle technique ?
Vous savez ce que le ct ne couvre pas ?
Les coûts engendrés en fonction des soucis ?
Quelque soit le domaine, si on n’a pas un minimum d’expertise, on se fait avoir.

Bonjour à tous,

Alors pour ma part dans le but de faire des économies sur mon budget carburant en 2023 j’ai profité des quelques jours de calmes pendant les fêtes de fin d’années pour reprogrammer mon véhicule afin qu’il accepte parfaitement l’ethanol (E85). A la clé une belle économie immédiate le plein précédent au SP98 m’avait coûté environ 90€ tandis que mon dernier plein à l’E85 m’aura coûté moins de 45€. Sur mon véhicule la surconsommation à l’éthanol est d’un peu moins de 18% par rapport au SP98 (il y a d’ailleurs certainement moyen de réduire encore cette surconsommation en optimisant encore un peu les avances à l’allumage) donc ça représente quand même au final une économie net de plus de 30% par plein de carburant une fois la surconsommation déduite pour un investissement financier de 0€ pour ma part, qui m’aura juste "coûté" quelques dizaines heures sur mon temps de vacances.

En plus ma voiture est plus souple et coupleuse à bas régime donc pour l’instant bilan très positif. Toutefois mauvaise surprise en voyant l’énorme augmentation du prix de l’E85 à la pompe depuis le 1er janvier qui dépasse largement les 1€ le litre dans la plupart des stations. Certes il y a eu la fin de la remise octroyée par l’état de 0,10 € qui correspond environ à l’augmentation constatée sur l’E10 et l’E5 mais cette augmentation de près de 0,30€ voir plus sur le prix de l’E85 m’étonne fortement alros est-ce lié aux coût de l’énergie pour produire ce biocarburant, à la forte augmentation de la demande en 2022 ou bien est-ce les distributeurs qui ont augmentés sérieusement leurs marges ? Pensez-vous qu’on peut espérer un retour des prix habituels autours de 0,85 € le litre dans les prochaines semaines ?

contraryo a écrit :

Bonjour à toutes et tous.

J’ai deux véhicules qui vieillissent mais qui auront été bien rentabilisés :
- Peugeot 207, diesel, achetée 8 300€ en 2010, qui m’aura coûté 1200 € par an si je lisse le prix d’acquisition et l’entretien. Elle a 245 000 km mais est très mal en point. On fait 15 000 km par an avec.
- Mégane 3, diesel, achetée 11 900 € en 2012, qui m’aura coûté 1500 € par an si je lisse le prix d’acquisition et l’entretien. Elle a aussi 245 000 km, roule encore bien et fait environ 20 000 km par an.

Nous vivons en campagne. Madame fait 30 km par jour sur des routes à maxi 90 km/h. De mon côté, je fais 10 km par jour sur des routes à maxi 70 km/h. La Mégane 3 sert le week-end pour des balades, distances plus longues sur des routes à 110 km/h. On ne prend généralement l’autoroute que 4-5 fois par an.

Nous allons nous débarrasser de la Peugeot 207 prochainement et passer la Mégane 3 en second véhicule (elle fera peu de km par jour, mais elle n’a pas de FAP). Nous souhaitons investir dans un nouveau véhicule plus moderne et plus "confortable" pour les enfants qui ont grandi. Le coffre de la Mégane 3 fait 405 L. On ne voudrait pas descendre en-dessous avec nos 2 enfants (proches de 10 ans). Comme je bricole en bonne partie mes véhicules seul, je ne souhaite pas une voiture trop galère à entretenir. Je regarde par exemple aussi des véhicules économiques en entretien (dimensions de pneus standards facilement trouvables par exemple). Nous sommes à la recherche d’un bon rapport qualité-prix.

Avec les restrictions à venir sur les zones ZFE, nous serons prochainement entre deux zones ZFE-m. Notre ville d’habitation n’est pas comprise dans l’unité urbaine concernée, pour autant, Madame travaille dans une ville qui sera dans la ZFE-m. Aussi, habitués au diesel, nous envisageons de partir plutôt un véhicule essence ou hybride.

Concernant les modèles identifiés dans un premier temps : Citroën C4 Aircross, Peugeot 3008, Toyota Verso…

Merci de vos retours bien huilés à ce sujet

Le marques japonaises et coréennes sont réputées pour leur fiabilité et leur facilité d’entretien. Quelques noms à avoir en tête : Toyota, Mazda, Honda, Hyundai, Kia…

Je vous suggère d’y jeter un œil (par exemple, une Kia Ceed SW pour transporter tout ce petit monde). Il y a d’autres modèles intéressants (je pense notamment aux hybrides chez Toyota, chez qui vous avez l’air d’avoir déjà regardé), je vous laisse regarder selon vos critères.

Je ne connais pas vos goûts ni votre budget, donc je vous laisse jouer pour la suite !

Les hybrides Toyota sont très recherchées car relativement sobres et très fiables. Ma compagne a une Yaris qui la satisfait totalement et qui est sans soucis, ne serait la petite batterie principale, pas celle de l’hybridation, à la capacité ridicule qui est le seul point faible de la Yaris si l’on en croit le dépanneur qui est intervenu un jour qu’elle avait oublié les feux de position.

Bonjour,

Pourquoi ne pas envisager l’achat d’un véhicule 100% électrique ?
- Avec les 30 km par jour de Madame, pas de risque de manquer d’autonomie
- Voiture parfaitement silencieuse et très agréable à conduire, surtout en ville et sur route < 90 km/h
- A moins de 90 km/h, le mode éco peut rester activé en permanence. A titre d’exemple j’ai une Zoé et je consomme entre 11 et 12 kWh/100 km avec ce mode, sans faire particulièrement attention. Le tarif HC du kWh est (sauf erreur de ma part) de 0,1330€ TTC… Soit ~1,60€ les 100 km ! (1,60 = 12*0,1330)
- Si vous utilisez le barème kilométrique pour les impôts (frais professionnels réels au lieu du forfait de 10%), je crois qu’il est majoré de 20% en voiture électrique !
- L’assurance est en général moins chère
- Plus aucun détour à faire en station service, vous rechargez depuis chez vous
- Tranquillité absolue pour rouler en ZFE
- Plusieurs avantages annexes, pas forcément énormes mais qui font toujours plaisir. Je continue personnellement à en découvrir (stationnement gratuit pendant 6h dans Paris, certains péages ou abonnements télépéage sont moins chers, …)
- Même si ce n’est pas ce qui guide votre choix, vous pourrez toujours faire un peu de greenwashing et dire que vous vous engagez pour l’écologie dans tous les cas ça fait toujours plaisir de passer derrière sa bagnole ou de charger le coffre sans respirer la bonne odeur du diesel

Au niveau des aides, les conditions ont été revues en 2023 donc je vous conseille de vérifier selon votre situation :
- Bonus écologique (1000€ d’occasion, 5000€ sinon… voire 7000€ sous conditions de revenus ?)
- En vous débarrassant de la 207, vous pourriez bénéficier de la prime à la conversion. Elle peut être majorée (conditions à vérifier) si vous roulez beaucoup pour aller travailler, si vous bossez/habitez en ZFE, sous conditions de revenus… En 2022 on pouvait en retirer entre 2500 et 6000€
- Autour des ZFE il y a bien souvent des aides locales qui peuvent se cumuler (même si vous n’habitez pas directement dans la ZFE)

Les voitures électriques neuves sont en général assez chères, mais elles décotent assez vite (à cause des aides à l’achat). D’occasion je pense qu’on peut faire des bonnes affaires. Par exemple j’ai acheté 16 k€ en 2022 une Zoé, batterie 41 kWh (les dernières sont à 52), 4 ans d’âge, full options, qui avait 45.000 km compteur. La batterie m’appartient (elle n’est pas louée). En retirant les aides, on tombe sur un budget similaire à vos précédents achats (autour de 10 k€ ?)

Pour être parfaitement honnête, je vois aussi quelques inconvénients par rapport aux critères que vous évoquez :
- De mon point de vue, un véhicule électrique est plus rentable s’il n’est pas trop gros… Cela dit, au moins vous disposez d’un second véhicule plus grand et thermique qui est donc parfaitement complémentaire
- Côté entretien, cela peut être compliqué de faire soi-même… Mais de base, il y a normalement peu d’entretien sur un véhicule électrique

Bonne réflexion

Ne pas oublier qu’en hybride , vous avez la Prius. J’ai eu la 2 et ai eu l’occasion de faire 600 kms en 3, ce sont de bonnes voitures. Vous avez aussi la Corrola en hybride qui est dans la catégorie mégane. Le C- HR est fun , très fiable mais moins pratique qu’un 3008. Attention , finalement le coffre ne sert pas beaucoup dans l’année et un coffre de toit peut compenser un véhicule de taille un peu juste.
Une marque excellente et pourtant souvent oubliée est HONDA avec les CRV ou la CIVIC. Très bonne fiabilité , conception intelligente mais pièces un peu difficiles à trouver et fatalement un peuplus chères. Pour moi TOYOTA est un choix "no brainer".

@Munich, je me permets quelques commentaires :
-  temps de recharge important : rechargez la nuit si vous travaillez le jour, l’usage d’un VE est pour le quotidien, pas les grandes vacances et les trajets de 500km.

- batteries à remplacer au bout de 8/10 ans voir avant : source ?

- pour un montant qui sera certainement supérieur à la valeur du véhicule vu la main d’œuvre spécialisée nécessaire : louez là. le loyer est supérieur à la baisse de valeur mensuelle mais vous avez aussi l’assurance de la capacité 80% mini

- Sans compter sur le fait que l’électricité est en constante augmentation et que cela risque bien de ne pas s’arranger : en effet, mais l’essence aussi augmente (moins que l’électricité je le concède). Sinon, comme beaucoup de gens s’équipent de panneaux photovoltaiques, c’est de la recharge gratuite une partie de l’année, a minima le we. Voire plus si vous télétravaillez ou bossez à domicile.