Votre action préférée au titre de 10-Bagger ?

Ah oui j’ai bien précisé que c’était du méga ticket de loterie ce Triton Emission Solutions ! Mais avec un nouvel élément, la décision de l’OMI L?OMI statue en faveur d?un nouveau plafond mondial de la teneur en soufre à partir de 2020 qui donnera de l’air à la boîte (ça je ne me le mets pas au conditionnel car c’est certain que les commandes vont augmenter) ce qui est en revanche très incertain, c’est : cet air supplémentaire sera-t-il suffisant ? Perso je pense que non.

Mais en effet, en mode ticket de loterie, je me suis tâté pour tout vous dire et rebondir sur vos arguments. C’est plus par fainéantise que je ne le fais pas. En effet, après tout mettre 2 k€ dessus en mode "de toute façon c’est perdu", ça ne représente plus grand-chose à l’échelle de mon portif mais si ça fait x10 (avec la très faible probabilité que ça le fasse), ben là 20 k€ ce n’est plus négligeable du tout. Et si plus…
Un peu comme produit hyper leveragé que l’on prendrait en toute connaissance de cause, en considérant l’argent comme "perdu" et si bonne nouvelle tant mieux…

Oui je travaille aussi sur ce sujet

J’étais notamment à la dernière conférence sur le bunkering à Rotterdam. Que de nombreux bateaux, navires (et armateurs) veuillent gruger loin des côtes, c’est connu mais : 1- l’OMI est au courant et a décidé d’augmenter le nombre d’inspecteurs, 2- ceux qui font des prévisions d’achats aussi et 3- les commandes ont DÉJÀ commencé à augmenter et surtout 4- cela ne signifie pas que la majorité des armateurs le feront surtout pour les grands comptes qui font eux-mêmes de plus en plus leurs propres contrôles.

Et puis il ne faut pas trop prendre les gens de l’OMI pour des imbéciles : si vous n’avez pas de scrubbers et que vos cuves ont encore des marques de HSFO, le 1er mois ça passe, mais ensuite il n’y a aucune raison physique pour que l’on puisse détecter des traces de HFSO (si vous n’avez pas de scrubbers, vous devez donc avoir du MGO ou du ULSFO ou… du GNL). Si vous avez choisi le scrubber, de toute façon c’est surtout du coût de CAPEX (bon y a un peu de maintenance/Opex mais pas grand chose) donc pourquo vous choisiriez de ne pas passer par le scrubber ? Et l’OMI a une arme bcp plus forte que les amendes : mettre le bateau à quai…

Je connais  bien cette histoire de préférer l’amende et je pense qu’elle est surestimée. Je ne dis pas que ça n’existera pas, je dis que ça ne change pas le big picture : peu à peu tout le monde va s’y mettre…

Si vous voulez une preuve, regardez les annonces fermes du carnet de commandes d’Alfa Laval soit pour des nouveaux scrubbers soit pour du dual-fueled ou du retrofit de moteurs (j’avais regardé aussi Alfa Laval pour savoir si j’allais acheter mais ça reste trop cher pour moi). D’ailleurs, pile le jour de la décision de l’OMI, ça a fait… +25 %

Intéressant, les critères. Sur les 4 critères, la situation de stress énorme me parait la moins obligatoire : voir Xilam et Easyvista, par contre ça marche pour les 3 autres critères.

Quelle méthode avez-vous employé pour trouver ces 10-baggers ? Votre liste n’est pas exhaustive. Combien en manque-t-il ?

Entre avril 2012 et mai 2015, Easyvista est passé de 3 à 35 euros.
Entre 2013 et maintenant, Plastivaloire est passé de 12 à 157 euros.
Et ça c’est uniquement ceux que je connais…

Même à 5 ans la liste de Bourso est fausse visiblement. Ou alors elle ne sélectionne que les valeurs qui ont le mieux performé sur 5 ans strictement, et non quelque soit l’intervalle considéré pendant les 5 ans, ce qui donnerait évidemment bien plus de valeurs.

Bonsoir

Ne respecte pas beaucoup des critères du message premier de ce fil de discussion car jeune mais qui se développe surement et AMHA doit devenir un 10 bagger .

ECOSLOPS

Société au nom assez ésotérique s’il en est qui met en avant une technologie innovante pour poursuivre son développement

Cadre réglementaire dans lequel elle travaille :

Face à la nécessité de préserver un écosystème marin reconnu comme fragile, l’IMO (International Maritime Organization) a adopté en 1973 la convention MARPOL.

En 1978, l’IMO y adjoint des amendements et un protocole d’application. La convention se dénomme désormais MARPOL 73/78. Cette convention porte notamment sur la gestion des déchets générés par le transport maritime. Elle a été ratifiée par l’ensemble des pays importants dans le transport maritime mondial et a été transposée en droit européen (directive 59/2000/EC). La convention MARPOL doit ainsi être respectée par tous les navires.

La convention Marpol limite drastiquement les rejets des slops en haute mer et les interdit à proximité des cotes et dans la plupart des mers d’Europe. Le surplus substantiel et les autres déchets doivent être déposés dans des installations de réception portuaires, à la charge de l’armateur. La réglementation contraint également les ports à se doter d’infrastructures de collecte et traitement des déchets.

Bien qu’existant encore de façon marginale, la pratique du dégazage en mer légal est amenée à disparaître. En effet, les contraintes fixées par la convention MARPOL, en termes de concentration des produits pouvant être rejetés, de vitesse de ces opérations et de suivi des quantités, ont amené les armateurs à lui préférer un déchargement au port.

Cette réglementation s’accompagne de contrôles fréquents des navires, ainsi que du repérage par satellite et par avion (Mesures européennes Erika II). Ces contrôles, reposant notamment sur une meilleure traçabilité des déchets et d’importantes sanctions, ont efficacement lutté contre les dégazages en mer illégaux.

Une fois à terre, le stockage et le traitement de ces déchets industriels font l’objet d’une réglementation spécifique. Les sites de traitement doivent être conformes aux directives européennes Seveso I et II, obtenir un permis d’exploiter, et respecter le droit environnemental (rejets de polluants, de gaz à effet de serre), notamment visé par les directives européennes 2000/76/EC et 2008/98/EC (principe du pollueur-payeur et de la responsabilité du producteur).
Les déchets industriels sont aussi régis par la Convention de Bâle. Leur exportation hors de l’Union Européenne est drastiquement réglementée.

Le recyclage des slops entre dans le cadre de la production d’hydrocarbures. A ce titre, les installations d’Ecoslops permettent de générer des combustibles pour la marine, les industries terrestres,

C’est tout à fait l’objet de cette file de discussion !

L’idée c’est de trouver des sociétés qui ont ce potentiel, sans pour autant être sûr qu’elles fassent un x10…

Si on ne sait toujours pas si nous auront un ten-bagger parmi la liste de cette file, on a déjà visiblement perdu un candidat avec Kindy, qui est en redressement judiciaire.

Par ailleurs, je trouve que la liste des prétendants qui remplissent les critères reste très réduite. S’il n’est pas facile de trouver des ten-baggers, il n’en est pas moins facile de trouver des candidats.

Bonjour,

J’ajoute Fermentalg (code Falg) dans la liste!
Petite capi spécialisée dans la transformation dès micro algues qui a connu une flambée ces derniers jours, suite à la commercialisation de son premier produit.
Elle réunit les qualités d’un x10  bagger
- Le marché des compléments alimentaires et des ingrédients est très intéressant.
- la société n’a pas encore dégagé de bénéfices, elle vit pour l’instant sur ses réserves.
- la valeur de l’action est très basse, ce qui favorise la liquidité.
- flambée de 50% en 3 jours. Elle est donc scrutée.

J’ai initié une petite position de 200 actions lundi

Tomatoketchoupy : comprenez vous la structure de leur "compte de résultat" ?
J’ai du mal à comprendre le contenu et l’évolution de leurs produits d’exploitation, et leur résultat financier.
Ou tombent les revenus de la vente d’électricité ?
Merci pour la découverte.

EDIT : d’après ce que je comprends, il s’agît de produits financiers liés à des participations dans les unités de méthanisation agricole (exemple AKUO ENERGY), + des intérêts sur prêts (exemple COGENERATION BIOMASSE DE NOVILARS).
Ils ne possèdent rien d’autre que des immobilisations financières, et des VMP en attente d’investissement.
Les capitaux propres correspondent au flottant en bourse, pas d’emprunt, pas de salarié.

C’est une SCA "

Wikipédia a écrit :

Une société en commandite par actions ou SCA est une structure juridique originale pour laquelle on distingue deux types d’associés : les commanditaires et les commandités.
Les commandités sont responsables indéfiniment et solidairement des dettes sociales alors que les commanditaires ne sont responsables qu’à hauteur de leurs apports.

Autrement dit zéro ?

Drôle de structure.

Dernière modification par bibike (09/05/2017 23h13)

Ni voyez aucune critique/suspicion de ma part! Je me pose également des questions en essayant de comprendre leur structure et leur modèle c’est tout.

Avanquest ?

Bonjour à tous, voici ma nouvelle liste de candidats au big bagger :

Pour les françaises :
Latecoere
Geci International
Drone volt
Diagnostic Medical Systems
Body One

Du cotés des européennes :
Ellen AB
Ormonde Mining

Et en Asie :
Cowelle Holding
AAC Technologies
HI-P International
Natural Beauty Bio-Tech

Je suis investi ou prochainement investi sur toutes ces valeurs

Dernière modification par vschmitt (12/05/2017 14h11)