Eloge du vélo à assistance électrique (VAE) : écologique et bon pour la santé !

Un sujet intéressant, je me pose justement la question concernant un achat de VAE pour des trajets domicile travail de 12/13kms mais en 30/45min à cause des bouchons. Pas pour faire du sport car j’en fais déjà et dans ce cas j’y vais avec le vélo course, je peux me laver au travail, j’ai tout ce qu’il faut et je peux le faire sur mon temps de travail.

Certains parlent d’économie et c’est plutôt ça qui m’attire (essence, usure de la voiture).
Mais au vu du prix d’un VAE (disons 1500€ pour un correct) + le prix d’une batterie qui au bout de X temps (2/3 ans ?) sera à changer et qui coûte très (trop) cher à mon goût je me dis qu’avant que l’opération soit rentable il en faudra du temps (voir jamais).
Qu’en pensez vous sur le coté rentabilité ?

Oui bien sûr mais je pense pas avoir la motivation d’y aller tous les jours en vélo classique, j’aime le sport mais pas à grosse dose non plus ^^
Le VAE serait venu en plus, les jours où j’ai pas envie de faire un effort physique et dans une optique d’économie donc.

@svt44

C’est à vous de faire votre calcul en fonction de vos critères/dépenses qui sont différents pour tout le monde.
Je vois que vous incluez le prix d’achat d’un VAE (de luxe apparement ). Le comptez vous pour votre voiture?

Voici mon calcul à moi (pas sûr qu’il vous intéresse, si vous avez une voiture, nous n’habitez probablement pas Paris):

Achat Vélo: 900
Subvention ville de Paris :300
Prix d’achat net : 600

Antivol:100
Entretien:25

Cout transports sans vélo:

75 euros par mois (Navigo)

Vélo intégralement remboursé au bout de 10 mois

Je pense qu’un VAE est un bon choix dans votre cas :
- permet de réaccélerer rapidement aux feux, stops, cedez-le passage, etc. On accélère à peu près aussi vite qu’une voiture ce qui est très utile pour être réactif dans le trafic.
- permet d’éviter d’arriver au boulot tout suant.
- permet de mettre des vêtements de pluie. Le paradoxe des vêtements de pluie à vélo classique, c’est que ça protège de la pluie, mais comme c’est étanche, on les trempe de sueur condensée à l’intérieur. En VAE, vu qu’on force moins, on aura moins de condensation à l’intérieur.
- vu qu’il y a des bouchons, ça doit être très pollué ; il vaut mieux ne pas trop forcer physiquement dans un environnement pollué (respirer par le nez permet déjà de filtrer une partie des particules, ça paraît dérisoire mais c’est vrai).
- avec un peu de chance, l’assistance électrique vous permettra de prendre un itinéraire un peu plus long mais moins encombré et pollué. Avec l’aide du moteur électrique on peut s’offrir le luxe d’un trajet qui rallonge de quelques minutes mais qui rend l’expérience plus agréable.

Comme dit sven 337, si vous prenez un VAE, prenez-le tous les jours. Pour faire davantage de sport, il suffit d’appuyer un peu plus, voire beaucoup plus, sur les pédales et/ou de diminuer le niveau de l’assistance. Un VAE n’empêche pas de faire du sport, au contraire ; on dose son effort comme on l’entend.

Je suis d’accord sur votre ordre de grandeur de prix d’achat (car la qualité est médiocre sous les 1000 €), mais pas du tout d’accord sur votre calcul qui dit que ce n’est pas rentable.
- votre trajet en voiture vous coûte très cher : consommation très élevée dans les bouchons, véhicule qui s’use plus vite (notamment l’embrayage)…
- un VAE, comme tout vélo, peut durer très longtemps. La batterie perd de sa capacité avec le temps, mais vu que votre trajet est court, la capacité devrait rester suffisante pendant longtemps (si vous prenez la précaution de la charger après chaque trajet) ; 5-6 ans de durée de vie est possible.
- même si vous devez changer la batterie, une batterie coûte 300 € environ et vous permet de repartir pour 5-6 ans de plus.

Au total, il est juste aberrant de considérer qu’un VAE ne peut pas être rentable VS une voiture sur un tel trajet. Bien sûr qu’il l’est, et de loin !

yademo : oui mais :
- 80 km en assistance maximum est un peu optimiste. L’autonomie varie de toute façon tellement en fonction de l’usage, du relief, du poids du cycliste, du niveau d’assistance utilisée, qu’il est presque impossible de donner des chiffres qui veulent dire quelque chose.
- En rechargeant chaque jour, ce qui préserve davantage la batterie, il faudra plutôt compte 2500 cycles batterie à 25 % de décharge, quelque chose comme ça. Si on prenait le risque de faire des cycles de décharge profonde à chaque fois, il y a des chances que la batterie soit très fatiguée avant les 500 cycles.

Sinon, quelques nouvelles :
L’état de mes réflexions. Après avoir pas mal bavé sur les vélos couchés, tricycles couchés et vélomobile, voilà ce que je me dis :
- un vélo est adapté à un usage. Aller au boulot par de longues pistes cyclables plates ; faire de petits trajets en milieu urbain ; faire des ballades en forêt ; etc. A chaque usage son vélo optimum. On peut utiliser un vélo un peu en dehors de son usage optimum, mais pas complètement à contre-emploi (par exemple bourriner en forêt sur un vélo de route !).
Exemple qui m’a fait réfléchir : un féru de vélomobile a complètement arrêté, et vendu ses deux vélomobiles, le jour où il a changé de taf et s’est retrouvé à traverser une grosse agglomération deux fois par jour. Le vélomobile est juste hyper stressant dans une circulation chargée : il est trop bas, on ne peut pas slalomer, prendre un trottoir si nécessaire… et il est si précieux (6000 à 10000 €) qu’on a toujours peur de se faire pousser.
En fait, mon usage actuel, c’est d’éviter de prendre la voiture pour descendre en ville faire des courses, aller à des rendez-vous, etc. Et puisque je descends, il me faut remonter la fameuse pente à 7 % pleine de voitures et de camions. Accessoirement, j’aime aussi emmener mon vélo dans le coffre de la voiture pour faire du vélo loisir ou du vélo utilitaire là où je vais : plage, campagne, ville. Donc, le petit VAE pliant correspond parfaitement à mon usage.
Autre réflexion que je me suis faite : il y a deux façons d’augmenter sa vitesse moyenne : augmenter les pointes de vitesses (ce qu’on peut faire notamment avec un vélomobile) ; ou bien augmenter ses basses vitesses. Le VAE, en faisant qu’on roule presque toujours à 20 km/h minimum, permet d’aller relativement vite en milieu urbain, parce qu’on remonte les basses vitesses. On reste plafonné vers le haut car on n’a rien résolu sur l’aérodynamique, mais on a remonté les basses vitesses.
Je reste curieux sur les vélos couchés à deux roues, et il est possible que j’en achète un pour les ballades sur routes ; et je reste curieux sur le vélomobile, et j’espère bien en essayer un à l’occasion ; mais je n’en achèterai probablement pas (peu adapté à la montagne et très cher).

Autre sujet : j’ai fait une grosse révision sur le Soho (VAE pliant commercialisé par Feu Vert) à 250 km. Mon verdict :
- beaucoup de petites approximations de montage. Des endroits pas assez serrés, cintre pas centré, les deux leviers de frein pas symétriques (différence de hauteur et différence de largeur, l’un était plus bas [plus vertical] et plus vers le centre du cintre), cintre pas parfaitement perpendiculaire à la roue avant, patins trop bas sur les jantes (donc il apparaît un bourrelet non usé en bas des patins), roues très légèrement voilées (dont l’une l’est aussi en vertical, ce qui indique que les rayons n’ont pas été réglés exactement à la même longueur), dérailleur pas parfaitement réglé…
- au total, c’est correct quand même. C’est un montage un peu rapide, mais pas catastrophique. Il ya de la graisse dans les roulements, c’est déjà ça !
- le point qui craignait et qui aurait pu aller vers des dommages plus importants : du jeu dans la direction. Il fallait resserrer écrou et contre-écrou. C’est une opération qui ne s’invente pas si on ne sait pas faire (et il faut des outils spéciaux : clés plates de 36 dans ce cas) ; donc c’est typiquement le genre de problème dont je parlais quelques messages plus hauts : on laisse traîner, et le vélo se détruit doucement…
- l’équipement est basique. Je m’en doutais, mais c’est confirmé. Par exemple, c’est une roue-libre vissée 6 vitesses Shimano (MFTZ20 pour les connaisseurs). C’est correct, mais basique, et ça ne laisse pas trop de perspectives d’évolution. On aurait aimé une cassette 9 vitesses voire plus… mais c’est plus la même gamme, plus le même prix…

En particulier, je trouve que les vitesses sont mal étagées. En fait ça vient du fait qu’ils ont utilisé du matos standard : plateau 46 dents, roue-libre 14-28… sur des roues de 20 pouces, ça donne des petits développements (seulement 5,16 mètres pour le plus long).

J’avais constaté qu’en pédalant comme un dératé, j’arrivais à lancer le vélo jusqu’à 35 km/h en descente, impossible de pédaler au-delà. J’ai fait le calcul des développements, avec le 5,16 mètres, à 100 tr/min de pédalage, je suis à 32 km/h, c’est cohérent avec ce que je ressens.
Inversement, je ne me sers presque jamais des petites vitesses. La plus petite n’est pourtant pas assez démultipliée pour monter les pires pentes à la force des mollets seuls ; mais en fait, avec l’assistance, on descend rarement en-dessous de 18 km/h, donc en pratique je n’utilise que les 3 plus grandes vitesses. Donc je n’ai pas besoin de plus petits développements mais de plus grands.

Pour réétager, il faudrait :
- une cassette 11-34 par exemple, en 7 vitesses ou plus. Mais on ne peut pas adapter une cassette sur un moyeu à roue-libre vissée ; en plus c’est le moyeu où il y a le moteur, donc ça serait hyper compliqué à modifier. Il existe une roue-libre 14-34 en shimano "megarange", en 6 vitesses à visser, mais il faut aussi changer le dérailleur par un "megarange". De toute façon, ce n’est pas de monter à 34 qui m’intéresse vraiment, c’est de descendre à 11, et en roue libre à visser ça ne semble pas être possible.

- ou un plus grand plateau. On perdrait en capacité de monter des cotes raides en musculaire seul, mais comme je ne compte pas le faire, ce n’est pas gênant. Au pire, si ça arrivait (montée carabinée et plus de batterie), il reste toujours la possibilité de monter à pied.
Problème, évidemment le pédalier bas de gamme ne permet pas de changer de plateau. Il semble possible de visser, sur le plateau en place, un plateau plus grand, car le plateau en place a 5 trous qui semblent correspondre à du BCD 144. Mon idée serait de le visser plaqué contre : on perd l’usage du premier plateau mais ce n’est pas grave. Mais un aussi grand plateau est assez cher et pas courant. Je trouve jusqu’à 54 dents sur ebay ; mais il faudrait un 60 dents pour vraiment bien faire.

- ou un double plateau. Mais il n’y a pas la place : la grosse poutre du cadre se trouve là où on fixe un dérailleur habituellement.

Dernière modification par Bernard2K (18/09/2018 17h41)

Merci pour le retour d’expérience. A noter que pour atteindre 90 km/h avec un VTT, il suffit d’avoir une descente assez raide ; pas besoin de pédaler ! Je l’ai fait une fois !

Avec un 54 dents, je pourrais avoir de 3,03 à seulement 6,06 mètres. Bon, après ça reste un VAE pliant d’entrée de gamme. On ne peut pas faire de miracle.

Le Brompton, la rolls des vélos pliants, en 6 vitesses et plateau de 50, va de 2,63 à 7,95 mètres. Si on opte pour le 44 dents, on a 2,32 à 7. C’est une gamme plus large de développements, mieux adaptée à une large gamme d’utilisation. Mais bon, 1600 € environ ; et en électrique, quand ça serait disponible en France, ça va être dans les 3500 € environ. C’est pas la même chose, c’est pas la même gamme de qualité et c’est pas le même prix !

Un petit complément me vient à l’esprit :

Mon expérience de vélotafeur urbain me fait conseiller l’utilisation d’un VAE avec un moyeu à vitesses intégrées qui, s’il est certes pourvu de moins de vitesse qu’un dérailleur classique, permet le passage de vitesses à l’arrêt. C’est un avantage particulièrement appréciable en utilisation urbaine (démarrages fréquents). De plus, ce système étant à totalement l’abri (dans le moyeu, la chaîne dans un carter), il demande peu d’entretien.

Cela fait plaisir de lire un fil d’une telle qualité sur l’usage du VAE. Je trouve pour ma part que le vélo ou le VAE est l’outil du rentier par excellence. Pour des trajet inférieur à 30km, quoi de plus optimisé pour se rendre au travail lorsque les transports en commun n’offre pas de bonne alternative ?

C’est mon cas actuel, ayant un trajet de 2x28 km et des correspondances SNCF + bus RATP en IDF… Je vous laisse imaginer le nombre d’imprévu qui pouvaient ponctuer mon trajet quotidien.

Le VAE est pour moi devenu un vrai partenaire pour me rendre avec plaisir à mon travail chaque jour.
Pour ce qui est du matériel, j’ai choisi d’équiper moi même un vtt décathlon plutôt haut de gamme de 2011 (Rockrider 8.1) avec un moteur pédalier Bafang de 750 W + une batterie de 48V 17Ah.

J’ai choisit sciemment  de passer outre la réglementation européenne pour avoir un VAE suffisamment efficace pour que la voiture devienne un mode de transport alternatif. C’est le cas (vu le trajet A15 + A86 en voiture) et j’en suis très content.
La seule crainte que j’ai, est le vide juridique en cas d’accident… Je suis particulièrement prudent, surtout envers les éventuels piétons sur mon trajet. Je suis près a défendre le fait que mon trajet est plus sécurisant avec une très bonne maitrise de mon vélo (usage type vététiste avant) et la possibilité de monter facilement à 40 km/h pour prendre ma place au milieu de la route en agglo sur les routes plus dangereuse.
Combien d’accident ont affecté des cyclistes qui ont prit l’habitude de serrer à droite notamment dans les intersections (45% des accidents mortels en 2014…) ?

Pour le reste, ce moteur me permet de rouler en moyenne à 28km/h malgré les nombreuses intersections. Selon ma forme, et mon envie de suer ou non, je peux faire varier la vitesse avec les différentes plages et le variateur au guidon. Dans cette configuration, ce vélo peut atteindre une vitesse de 50km/h (voir 60 km/h avec une reprogrammation) sur du plat et sans effort. Je me suis un peu amusé au début, j’évite maintenant de le faire pour optimiser la durée de vie du vélo et de son propriétaire… Ce kit moteur a déjà parcouru près de 6000 km depuis le mois de juin.

Par contre, dans une telle configuration, avoir des freins à disque hydraulique est très fortement recommandé. Je dois d’ailleurs changer les patins de frein (de type Avid Juici) à peu prêt tous les 2 mois.
J’ai appris d’ailleurs à utiliser autant le frein avant que le frein arrière pour limiter la dégradation des patins arrières.

Pour répondre à votre question ArthurG, ce type de conduite peut largement vous correspondre mais pour cela on s’affranchit effectivement de la limite Européenne des 25km/h et de 250W.

Je précise que  je vais au travail à vélo classique depuis de nombreuses années.
Dans toutes les situations d’emploi où je me suis trouvé je n’ai pas eu à faire à des grosses cotes et j’étais relativement proche de mon lieu de travail.
Je trouve que ce qui est le plus dur, c’est l’été, avec les canicules. L’hiver on arrive à se protéger. Pour me protéger de la pluie, j’ai par exemple un pantalon de modèle Engadin de marque Jeantex avec surchaussures intégrées à des poches dans le bas des 2 jambes du pantalon.
Malheureusement cette solution de protection ,qui facilite l’usage du vélo, n’est plus vendue.
Jeantex a été liquidé en 2010, et je ne retrouve plus l’équivalent sur le marché

Ce qui fait que j’ai arrêté de me servir de mon vélo depuis plusieurs mois, c’est le fait de le retrouver dégradé un vendredi soir. j’ai été obligé de rentrer à pied.
Je reprendrai mes trajets à vélo quand mon employeur aura fait réparer la clôture de l’enceinte.de l’entreprise. Comme quoi l’environnement peut être un frein à la pratique du vélo avec assistance électrique ou pas.
Le VAE pourquoi pas , mais dans ce cas ce serait parce que j’aurai une grande distance à parcourir.
Je réfléchi à aller vivre en dehors de la ville où je travaille et vis actuellement.
Pour venir travailler je souhaiterai ne pas me servir de mon automobile.
Entra autres solutions je m’intéresse au projet PODBIKE
C’est un vélomobile à transmission Electrique qui a pour objectif de démocratiser l’utilisation des vélomobiles pour aller travailler.
Cela me permettrais de prendre la place d’une voiture sur le parking de l’entreprise et du coup de disposer mon véhicule dans un endroit plus sûr que la zone de relégation réservée aux vélos.
La seule crainte que j’ai vis à vis de ce modèle est l’effet de serre l’été.

Dernière modification par lamante (08/02/2020 17h20)

Bourru merci pour ces indications, j’ai pris connaissance de ces modèles de Riese&Muller, qui m’ont permis de découvrir notamment ces vélos cargos.

L’alternative speedbike dans un objectif d’un moindre recours à la voiture est intéressante.

j’ai indiqué que je suivais le projet Podbike.

j’ai reçu hier une newsletter m’invitant à aller voir leur page facebook pour visualiser quelques vidéos de test.
ça donne envie.
ils seront à spezi 2020.
J’ai bien envie d’aller voir ça.

Sans commentaire : Vélos électriques - Fin de vie des batteries, le grand gâchis - Enquête - UFC-Que Choisir

UFC Que Choisir a écrit :

Les pistes cyclables se développent partout en France, des aides financières locales et nationales permettent de s’équiper d’un vélo électrique, les cyclistes sont ravis de laisser la voiture au garage, et… des centaines de milliers de batteries au lithium ternissent l’image de cette mobilité douce. En 10 ans, près de 4 millions de vélos électriques ont trouvé preneur en France (Union Sports & Cycle, 2024). La durée de vie des batteries atteignant 5 à 10 ans, nombreuses sont celles qui sont déjà arrivées en bout de course. Ces batteries, il a d’abord fallu les fabriquer, ce qui sous-entend l’extraction minière des matériaux qui composent les cellules et les circuits électroniques (voir schéma), souvent dans des pays en guerre. Et maintenant, il faut s’en débarrasser. La France n’a pas à rougir puisque, précédant toute obligation réglementaire, elle a organisé leur recyclage dès 2017. Mais la filière, bâtie sur une réglementation inadaptée, est loin d’être parfaite.

UFC Que Choisir a écrit :

Une récente étude (1) portant sur 150 batteries a révélé, après diagnostic, que 68 % d’entre elles auraient pu être réparées simplement (la panne émanant de la carte électronique, du câblage ou d’un connecteur) et que 28 % auraient pu être reconditionnées. Sur 150 batteries envoyées en recyclage, 144 auraient pu servir à nouveau. Quel immense gâchis !

Les conseils de l’UFC pour favoriser la longévité de la batterie :

UFC Que Choisir a écrit :

Bien entretenir la batterie de son vélo électrique

L’espérance de vie d’une batterie de vélo est généralement estimée entre 5 et 10 ans. Si le temps la dégrade nécessairement, l’usage que les cyclistes en font joue aussi.

Lors de la première utilisation, chargez complètement la batterie avec le chargeur fourni. Ensuite, n’attendez pas qu’elle soit totalement déchargée pour la brancher et une fois qu’elle est pleine, débranchez-la.

Ne la chargez pas la nuit : mieux vaut qu’une batterie en charge reste sous surveillance.

Les batteries ont horreur des grands froids et des grosses chaleurs : stockez la vôtre dans une pièce où la température est clémente, entre 10 et 25 °C.

Si vous ne l’utilisez pas pendant plusieurs mois, pensez à la brancher de temps en temps. Non seulement vous éviterez que les composants se dégradent en cristallisant, mais vous écarterez tout risque de décharge profonde (qui nécessite un passage en atelier sans garantie de résultat).

Évitez de la faire tomber ! Les chocs peuvent déclencher des courts-circuits et donc des départs de feu.

Votre batterie n’est plus assez performante ? Rapportez-la en magasin.