Akwel (ex MGI Coutier) : équipementier automobile spécialiste des fluides

Surin a écrit :

C’est quoi concrètement la "disparition rapide des diesels" en chiffres ?

Vous avez regardé les catalogues constructeurs récemment ?

Plus une compacte ou sub-compacte diesel chez Renault, Peugeot, Citroën, réservées aux professionnels chez Toyota, la V60 volvo, Mazda qui a annoncé un passage au tout hybride d’ici 2021, Porsche qui n’a plus que le Macan.

Beaucoup ont de plus annoncés un abandon total entre 2020 et 2023.

Ajoutez les interdictions ou restrictions de circulation, soit sur les modèles Euro 5 ou antérieurs, soit totales, en Allemagne (13 grandes villes), Bruxelles, Suède, discutées au Danemark etc.

Et l’Europe parle d’une interdiction générale sur l’Europe en 2030 des ventes de véhicules neufs purement combustion interne, ce qui entrainerait une généralisation des hybrides rechargeables ou non.

Surin a écrit :

Un signal fort a été le passage en dessous des 50% des ventes en France mais franchement on aura mis le temps. Cela semble acquis mais jusqu’où la baisse ? Il y aura stabilisation, personne ne sait où, si c’est entre 30 et 40%, ça reste beaucoup de centaines de milliers de véhicules diesels neufs vendus.

Il semble que le groupe PSA, historiquement acteur dominant du marché du diesel, travaille sur l’hypothèse d’une baisse à 10% du marché PSA pourrait tomber à 10 % de ventes de diesels

Peugeot était le seul à travailler sur les hybrides diesel et a abandonné l’année dernière. Tout le monde bosse sur des hybrides essence, ou plus communément prend une licence sur la solution Toyota. Tous les Japonais, Peugeot, on parle de Fiat.

Et la Euro 6c rend la moitié des moteurs diesels actuels obsolètes. Il faudrait créer de nouveaux moteurs ce qui couterait une fortune pour une solution non pérenne.

Les camions et engins agricoles vont rester en diesel pour l’instant, mais même là les alternatives existent (LNG chez volvo, cellules à carburant chez les Japonais)

Voilà ce que déclare Ghosn au mondial, cette poussée vers l’électrique et éloignement du diesel semble venir des pressions politiques. A noter qu’en Allemagne, il y a de très fortes nouvelles incitations fiscales pour les voitures de fonction électriques.

Parviendrez-vous à tenir vos objectifs C02 européens malgré la chute du diesel ?
La baisse du diesel est très rapide. Nous révisons nos prévisions pratiquement tous les trimestres. Si je vous donne un chiffre aujourd’hui, il sera faux dans trois mois. Le marché a du bon sens : il sent que les politiques vont dans le sens d’un déclin du gazole, les clients évitent donc cette motorisation, sauf dans certains cas comme les grands utilitaires ou certains modèles très haut de gamme. Nous allons vers un déclin durable du diesel. Ce n’est pas justifié, mais un marché n’est pas fait que de considérations objectives… Nous avions dit que  nous réduirions notre offre diesel de moitié d’ici à fin 2022, je crains désormais qu’on ne doive aller plus loin.

Et votre objectif CO2 ?
On le tiendra grâce à notre offre, je suis confiant. Le seul doute, c’est que cela dépend aussi du nombre de véhicules électriques vendus. Si les bonus sont maintenus ou développés dans les pays européens, cela sera plus facile.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi … 209903.php

Toyota a présenté sa vision sur la mobilité de demain lors du CES de janvier 2018 :
full video : CES 2018 | Toyota - YouTube
extrait de 2 minutes : Toyota e-Palette Concept At CES 2018 - YouTube

Bien sûr ce n’est pas pour tout de suite, mais d’ici disons 2050, cela pourrait faire évoluer nos habitudes de travail, loisir, consommation, le secteur de l’auto, de l’immobilier…
Les avancées en logistiques et en conduite autonome créent une forme de "télé-transportation".

Akwel a publié son T3.
https://akwel-automotive.com/wp-content … -2018..pdf

On pourra se réjouir :
D’une activité toujours bien orientée à +5% (+11% de C.A a taux constants)
De la guidance d’1.2 milliard de CA pour 2020 qui est maintenue.
De L’endettement net qui diminue (enfin après 2 trimestres De hausse) de 10me par rapport à fin juin à 32me.

En revanche, le management passe une provision de 25me (excusez du peu !) pour anticiper des potentiels rappels produits.
Pour une boîte qui crache un gros 100me de resultat opérationnel par an, c’est embêtant…

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

Quand les politiques et l’opinion publique vont-ils se rendre compte que les derniers modèles de diesel polluent moins que les véhicules essence? Les constructeurs (sauf PSA) avaient choisi de tricher sur les modèles diesel pour des raisons économiques.

Les européens, ce sont vraiment des spécialistes pour se tirer des balles dans le pied. D’abord en trichant dans les processus d’homologation, ensuite en prenant des mesures correctrices populistes contre-productives…

Ces données qui ne viennent pas des constructeurs mais des centres d’homologations des différents pays de l’Union européenne (elles ont été "mesurées en conditions réelles par les conducteurs des différentes autorités nationales de réception", tient à souligner l’ACEA) montrent que la majorité des modèles se situent déjà en-deçà de 80 mg/km qui sera exigée entre 2021 et 2023.
"Le RDE mesure les polluants clés, tels que les NOx et les particules, émis par les voitures conduisant sur les routes publiques dans une large gamme de conditions. RDE s’assure donc que les niveaux d’émissions de polluants mesurés lors des essais en laboratoire (WLTP) sont confirmés sur la route et que les seuils légaux ne sont pas dépassés lors de la conduite quotidienne", rappelle l’ACEA.
Ces 270 véhicules représentent chacun une "famille" si l’on tient compte des variantes et cela représente aujourd’hui "plus de 1 200 voitures différentes compatibles RDE1" selon l’ACEA qui s’appuie sur les données de l’Adac pour le dire.

Les Diesel interdits au moment où les normes seront respectées en conditions réelles
Le paradoxe de la situation est bien que c’est au moment où les constructeurs vont enfin respecter les normes d’émissions en conditions réelles sur les véhicules Diesel qu’ils seront totalement interdits ! On en a un bel exemple avec le Grand Paris (pourtant dirigé par un élu supposé proche de l’industrie, Patrick Ollier, maire de Rueil Malmaison et ex-député LR) qui planifie une interdiction de tous les véhicules Diesel en 2024, année où les exigences des normes devront être respectés en conditions réelles sur tous les véhicules Diesel mis sur le marché.
"Les constructeurs automobiles ont réalisé des investissements majeurs pour parvenir rapidement à ces réductions massives des émissions de NOx. Il est important que nous arrêtions de diaboliser la technologie diesel dans son ensemble. Au lieu de cela, nous devons différencier l’ancien parc diesel et la dernière génération de véhicules", a dit Erik Jonnaert, secrétaire général de l’ACEA
Outre les investissements passés que les constructeurs aimeraient bien pouvoir amortir, il y a aussi ceux qui sont à venir pour la réduction des émissions de CO2. Et sans la contribution des véhicules Diesel, les constructeurs risquent en plus de payer des amendes importantes.

http://www.autoactu.com/les-constructeu … -nox.shtml

mais n’allez pas trop vite avant de conclure en insinuant que les "politiques et l’opinion publique" seraient finalement de simples idiots se tirant volontairement une balle dans le pied.

Bonjour la réaction émotionnelle, ce n’est pas du tout ce que j’ai écrit. D’ailleurs en général, on se tire une balle dans le pied d’une manière involontaire…

Il se trouve que dans l’état actuel de la technologie, les nouveaux modèles de moteur diesel offrent la meilleure solution de transport en terme écologique (en prenant en compte les rejets CO2 et les très faibles émissions de microparticules). Les moteurs à essence ont encore de sérieux progrès à faire en terme d’émission de CO2. C’est vraiment dommage que PSA ait laissé tomber le développement du moteur hybride diesel-électrique.

Evidemment on ne parle pas de la voiture électrique à batterie qui dans l’état actuel n’est pas une solution viable à grande échelle.

Surin a écrit :

Les véhicules essence polluent moins que les véhicules diesel depuis des lustres et ce ne sont pas les accessoires ajoutés aux nouveaux véhicules diesel qui changent fondamentalement la donne, ces accessoires coutant en performance et certains sont tentés de les retirer.

Je me demande si vous êtes au courant que les dernières générations de moteur essence ont évolué avec l’injection directe et nécessité d’un Filtre à Particules?

En général, on dit qu’un diesel rejette -25% de CO2 qu’un moteur essence. Simouss semble dire que ce n’est pas le cas en conduite de ville et même l’inverse. J’aimerais bien voir l’étude ou l’article correspondant à une telle affirmation.

Ce serait sympa que vous ne partiez pas en hors sujet pendant 50 messages, ou alors dans un autre fil, car même si le débat diesel/essence impacte Akwel, on a du mal à voir le lien avec vos avis sur la société.

Le CA d’Akwel et ses marges sont liés directement aux ventes des moteurs diesels du Groupe PSA (18% de son CA pour le SCR et peut-être 8% en autres pièces). Le Groupe PSA est le premier client d’Akwel représentant 30% des ventes.

Donc comprendre l’évolution de cette activité et les risques réglementaires (comme une interdiction de cette motorisation dans certaines villes) est primordial pour les investisseurs d’Akwel qui font de l’analyse fondamentale. D’autant plus que la direction d’Akwel ne livre que très peu d’informations pour des raisons de confidentialité.