Renault : constructeur automobile français

Depuis plusieurs jours, les réunions se sont multipliées entre des représentants de Bercy et de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), y compris au plus haut niveau, afin de les inscrire dans le marbre. Sans avoir totalement conclu sur tous les points. « Lorsqu’on n’a pas un accord sur tout, on n’a un accord sur rien », avertit une source bien informée.

Fusion Renault-Fiat : le pour et le contre
Plusieurs grands principes auraient déjà été décidés. L’Etat devrait disposer d’un administrateur, parmi les quatre nommés par Renault. La gouvernance prévue (John Elkann président, Jean-Dominique Senard directeur général) serait actée pour quatre ans. Reste à déterminer comment le futur directeur général serait nommé au-delà - alors que les Agnelli disposeraient d’une majorité relative de près de 15 % dans le nouvel ensemble. L’Etat souhaite aussi obtenir des garanties sur le maintien des usines et des 48.600 emplois de Renault dans l’Hexagone. Sans parler des  valorisations , que l’Etat entend aussi revoir.

Il n’est pas sûr cependant que, même en se donnant 24 heures supplémentaires, le conseil parvienne mercredi soir à trancher. Le nombre des parties impliquées complexifie sérieusement les négociations - Renault, Fiat Chrysler, les gouvernements français et italien, sans oublier Nissan. « Il y a trop de monde aux fourneaux ! », dit une source au fait des discussions.

lesechos.fr/industrie-services/automobile/renault-se-donne-24-heures-de-plus-pour-statuer-sur-le-mariage-avec-fiat

Nous sommes dans le grand n’importe quoi. C’est Bercy qui négocie directement avec FCA. J’ai un a priori très défavorable sur ce Jean-Dominique Senard (choisi par Bruno Le Maire) qui n’est qu’un financier et a été un acteur majeur dans la chute et le désossement de Péchiney.

Le problème de fond c’est que tous les décideurs français sont très facilement corruptibles. La fin de la négociation va sans doute se jouer sur le montant des commissions que toucheront les intermédiaires (banques d’affaires et autres), appartenant au réseau de Macron bien sûr. En gros, c’est le jackpot pour tous ces affairistes. Un bel exemple du capitalisme de connivence à la française qui n’en finit pas de couler l’industrie française. Les renards sont dans le poulailler et ils ne vont pas se gêner pour se gaver.

Les termes financiers de l’offre de FCA étaient tout simplement inacceptables et FCA aurait dû directement réviser son offre avec une prime de +40% pour qu’elle puisse être étudiée. Triste situation pour les employés de Renault : avec le boulet de Fiat à restructurer, le futur développement de Renault en France est compromis. Pour comprendre ce qui leur arrivera, ils n’ont qu’à regarder la visite lundi dernier de Bruno Le Maire à Alstom Belfort qui a assuré avec un grand aplomb que GE prévoyait de reconvertir une partie de l’activité vers l’aéronautique (1’000 licenciements soit plus de la moitié des effectifs sur le site).

Voilà ce que GE déclarait en 2016 :

Belfort
Soulagement en revanche à Belfort, le site historique de l’activité énergie d’Alstom, sera lui épargné. Un porte-parole de GE l’assure : « En France, le site de Belfort ne sera pas touché, ni les activités dans les énergies renouvelables ». Par ailleurs, General Electric martèle son engagement de créer 1 000 emplois nets en France d’ici 2018.

Les salariés de Renault France devraient lancer un préavis de grève illimitée pour faire capoter cette tentative d’hold-up. N’oublions pas que l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi était déjà le premier constructeur mondial en 2017.

Dernière modification par etzanas (05/06/2019 12h03)

@bajb, pouvez-vous justifier votre propos vraiment gratuit et vide d’argument. Qu’est-ce qu’apporte votre commentaire à la discussion ? Vous vous posez en censeur de la pensée correcte comme c’est en effet très à la mode de nos jours ?

Quelle preuve manque-t-il ? Vous n’êtes pas au courant que les usines de Fiat en Italie n’ont pas encore été restructurées et qu’elles tournent avec un taux de charge très insuffisant ? Les Agnellis n’ont pas encore pu réaliser les restructurations nécessaires. Qui va payer à votre avis ou comment ces usines italiennes vont-elles être chargées ?

Taux d’utilisation
L’enjeu est élevé pour les deux groupes. Renault compte encore 48.600 salariés dans l’Hexagone, dans 12 sites industriels dont 6 usines d’assemblages de véhicules. De même, avec 27 sites en Italie, dont quatre d’assemblage, FCA est toujours un gros employeur du pays avec environ 60.000 salariés.

« Globalement en Europe, il n’y a pas énormément de surcapacités, car nous sommes toujours en conjoncture haute », relève Bernard Jullien, maître de conférence à l’université de Bordeaux. « Mais en cas de retournement sévère, les dirigeants auront beau jeu d’expliquer qu’une fermeture est nécessaire. En outre, il est toujours possible de réduire drastiquement les productions ». Selon LMC Automotive, le taux d’utilisation des usines européennes est proche de 70% pour Renault, et inférieur à 60% pour FCA.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi … lt-1025869

Cette tarte à la crème du complotisme, c’est vraiment une critique à réserver aux ignorants… Maintenant, si vous ne savez pas que toutes les dernières opérations où l’état est intervenu ont fortement favorisé le réseau auquel appartient Macron, il faut vous informer. Qui est par exemple le DG de Général Electric France ?
lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/l-arrivee-d-un-ex-conseiller-de-macron-a-la-tete-de-general-electric-france-pose-question

Dernière modification par etzanas (05/06/2019 11h51)

Je partage l’avis d’AleaJactaEst.

1) Il y a un grand risque de problème d’agence entre le management de Renault et les actionnaires. Si l’offre est acceptée à ce prix, les actionnaires perdent car la valeur d’entreprise n’est pas maximisée. Une simple distribution des actions Nissan possédée par Renault à ses actionnaires serait davantage profitable. Le management, lui, peut être récompensé par une fusion même si ce n’est pas la meilleure solution pour les actionnaires.

2) Les intérêts de l’Etat sont (devraient être) dans les emplois en France, et là ce n’est pas clair l’effet qu’aurait la fusion. A mon avis (peu renseigné), c’est plus un risque qu’autre chose.

Un accord provisoire a été trouvé.

Le lien

Je suis toujours un peu perplexe quand on voit que l’état français se comporter comme l’actionnaire unique de RNO. Alors certes il est le principal actionnaire et possède des droits de vote double qui avec l’autocontrôle représentent une partie non négligeable de l’actionnariat mais tout de même.

Aussi l’état français défend ses intérêts en tant qu’état, ce qui est autre chose.

On ne sait pas vraiment ce que l’état français à pu négocier du reste.

Effectivement, voici le lien

Bluff ? retrait définitif ?

Dans le même temps RNO souhaite maintenant consulter Nissan : le lien

Visiblement c’est officiel, FCA retire son offre : le lien

Dernière modification par AleaJactaEst (06/06/2019 01h19)

La réponse dans l´excellente interview de Mr Cohen matin dans Good Morning Business. Le replay sera disponible dans quelques heures sur leur site web.

Bonne journée

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

Le gouvernement français est pointé du doigt. Les commentaires sur les sites US s’en donne à coeur joie pour faire du french bashing primaire en ce moment (tout comme pour  GE).

La France à vraiment l’image d’un état socialiste et l’actualité ne fait que renforcer la caricature…

exemple

Pourtant, Trump me semble aussi assez interventionniste et toute sa politique est basée sur la préservation des emplois sur leur sol.

Personne n’avait crié au scandale que BNP à du payer plus de 10M pour avoir fait du commerce en dollars avec certains pays…

Dans le texte il est évoqué l’idée que Renault pourrait/devrait distribuer lui aussi un dividende.

En fait, cela sous entend que RNO est sous valorisé et qu’un mariage à 50/50 le défavoriserait.

Cela rejoins un peu le consensus.

Au final, c’est sans doute ça la vrai raison.

A titre personnel, je suis plutôt content que la fusion ne se fasse pas. La valorisation de renault est proche de 0 et je crois que le nouveau management doit travailler avec nissan et les autres entites pour régler les problèmes de gouvernance et augmenter les synergies.
Autre option pour renault : vendre ses actions Nissan pour sortir de la situation. Si une fusion n`est pas possible ou renault ne peut pas acheter Nissan, il faudra penser à vendre (si  possible).

Ou alors FIAT achète Renault avec une vrai offre (90 €). La fusion a peu d`intérêt pour l`actionnaire que je suis.

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

moi a écrit :

ou renault ne peut pas acheter Nissan,

En fait la loi japonnaise empêche la prise de contrôle d’une société japonnaise par une société étrangère.
Sinon Renault aurait déjà racheter les quelques % qu’ils leur manque pour être majoritaire dans Nissan (avec la participation croisée, il manque quasi rien).

Je ne sais pas s’il ne serait pas possible d’imaginer un montage (une holding japonaise dont RNO serait minoritaire mais qui aurait des statuts plaçant RNO comme seul dirigeant). Ainsi cette holding pourrait racheter la part manquante et RNO serait de facto majoritaire sur Nissan.

moi a écrit :

Ou alors FIAT achète Renault avec une vrai offre (90 €). La fusion a peu d`intérêt pour l`actionnaire que je suis.

Oui mais alors là, on peut penser que c’était carte blanche pour FCA pour liquider RNO (ne garder que le meilleur et vendre les participations). Les actionnaires de RNO auraient été ravi, de vendre à 90€ mais l’état et les français un peu moins.

La société proxinvest vient de publier un avis sur les dernières ’affaires’ Renault : "Point d’étape sur Renault depuis l’arrestation de Carlos Ghosn" : Point d’étape sur Renault depuis l’arrestation de Carlos Ghosn | Proxinvest

Ca aborde pas mal de points qui ont été discuté dans ce fil.