Comment économiser sur son budget voiture ?

Je suis allé sur le site oscaro démarreur de R19 1.4e

Pour la pièce considérée, la consigne va de 18 à 60€ selon l’équipementier, Valeo étant dans les plus chers.

De toutes façons, je conseillerais (sur mes véhicules tout au moins) de monter des alternateurs ou démarreurs échange standard.

Les véhicules au GNV peuvent également être une alternative si l’on a une pompe à proximité.
Pour les longs trajets, beaucoup peuvent également fonctionner au SP95 (<200km, selon taille du réservoir).
Comme pour les bornes électriques au début, l’accès aux stations pour les particuliers ressemble à un labyrinthe !
Voitures GNV - modèles disponibles en France et en Europe

Oui, vous avez entièrement raison, on POURRAIT avoir des problèmes de moteur, d’ assurance, de contrôle technique ou de douanes.
En pratique, et dans mon cas, aucun problème moteur, contrôle technique sans pb. Par contre je ne roule pas énormément ( environ 15000 kms par an). Pour l’ assurance et les douanes cela reste plausible, mais au moins pour les douanes je suppute qu’ ils ont quelques autres préoccupations. J’ ai pas mal parcouru le net sur le sujet ( i.c. le second lien que vous citez ) et très objectivement je n’ ai pas trouvé de témoignage de conducteurs ayant eu de vrais problèmes. Sur un site Toyota un problème moteur à 120 000 kms qui POURRAIT être lié à l’ utilisation du bio éthanol.
Enfin à 50/50 comme je le pratique je pourrais toujours plaider l’ inattention lors de mon dernier plein ( je sais ce n’ est pas bien .. ).
Dans tous les cas j’ ai bien précisé qu’ il s’ agissait d’ un retour d’ expérience, rien de plus. Par contre mon petit doigt, quelques discussions, et le fait qu’ à 2,20 € le litre de sans plomb de nombreuses pompe d’E85 étaient à sec, me laissent à penser que l’ idée a fait des émules.

10 ans que je roule à 100% E85. Sans boîtier ni reprogrammation.

Véhicules : Prius 2 puis Prius 4.

Coût en carburant : 4€ / 100 km avec 70% d’autoroute.

FCP, le 17/07/2022 a écrit :

10 ans que je roule à 100% E85. Sans boîtier ni reprogrammation.

Véhicules : Prius 2 puis Prius 4.

Coût en carburant : 4€ / 100 km avec 70% d’autoroute.

vous sous-entendez que votre voiture c’est du SP 95 ou 98 ?

Je vais probablement avoir l’opportunité de racheter ma voiture de fonction prochainement…

Une Skoda Octavia break 1.6 TDI  115cv 4x4 de 2018
J’en suis vraiment ravi. Un vrai chameau (4,2 à 5,3L/100 maxi) l’habitabilité est incroyable et la tenue de route sur neige très correcte, j’habite à 1350m.

Je me pose quand même la question concernant la fiabilité de tels véhicules les TDI VW n’étant plus ce qu’elle était à priori… pas envie de débourser de grosses sommes pour une vanne EGR, un FAP ou autre soucis électroniques. Avez vous un avis sur la question?

Merci pour le retour j’ai des échos contradictoires sur ce bloc 1.6 TDI…

Je l’ai eu à 60’000km aujourd’hui 100’000 et je pourrais le racheter vers 120’000 à priori.

L’entretien courant a toujours été réalisé mais il faudrait effectivement que je me renseigne plus précisément

Pour le prix je ne sais pas encore mais probablement entre 11 et 13’000 CHF. (€ idem)
Ce qui me plaît avant tout c’est la motricité et le volume de chargement impressionnant du véhicule.

Bonsoir,

Sur ces derniers topics, vous évoquez les moteurs TDI (diesel donc).

Au sujet du 1.6 TDI, je n’ai pas eu de mauvaises expériences à son sujet (Skoda Karoq 1.6 TDI DSG), si ce n’est je trouve la DSG un peu trop sensible à mon goût.

Toutefois, je voulais en venir à l’intérêt de choisir un diesel plutôt qu’une essence. J’envisage d’acquérir une voiture d’ici quelques mois (j’attends que l’été soit passé).

La question : diesel ou essence ?
Actuellement je roule en essence (celle de ma mère) et mon utilisation correspond à une motorisation essence (achetée neuve en mars 2019, je suis à tout juste 35 000 kms | août 2021 j’étais à 30 000 kms)…

Toutefois, je serai tenter de m’orienter vers un diesel (et surtout que sur les modèles que je regarde il y a beaucoup plus de choix!) ; il y a seulement cette règle de crit’air 2 qui me rebute un peu.

Si j’en crois certains articles, le diesel serait purement et simplement banni de Paris (et petite couronne) en 2024.

En avez-vous déjà entendu parler ?

Si je venais à acheter un diesel, quid de sa revente d’ici 5 ans ?

Ayant récemment changé de voiture, j’ai pu faire le bilan de ce qu’elle m’a coûté au total et calculer mon prix de revient kilométrique. J’ai pensé que cela pourrait intéresser la file.
J’ai eu la chance de ne pas avoir d’accidents. Je n’ai eu aucune panne.

J’ai fait deux estimations qui donnent des résultats similaires :
1. prix d’achat - prix de vente + nombre d’années * coût d’assurance estimé + nombre de trains de pneus * prix du pneu + nombre d’années * coût d’entretien estimé + nombre d’années * péages annuels + nombre de kilomètres * consommation * prix de l’essence estimé sur ces années

2. ayant commencé une comptabilité analytique personnelle un à deux ans après avoir acheté cette voiture, j’ai extrapolé les données annuelles de la rubrique auto (incluant les sous-catégories carburant, assurance, entretien, péages et stationnement) sur la durée totale de possession de la voiture, et ajouté (prix d’achat moins prix de vente) ; l’usage de la voiture était régulier au fil des ans

Bilan : ces deux estimations donnent 20,5 et 21,5 centimes au kilomètre, pour 140 000 km en 8,5 ans, voiture de segment B.

Voiture achetée neuve, entretien concessionnaire, péages essentiellement pour les vacances annuelles, frais de stationnement minimes (garage).
Je n’ai pas pris en compte l’inflation, qui a été réduite jusqu’à une époque récente, ni le coût d’opportunité financier d’immobiliser du capital dans une voiture qui se déprécie.
J’ai eu la chance de la revendre presque 50% de son prix d’achat, sans effort particulier (leboncoin, cote la centrale, négociation peu à mon avantage pour les inévitables rayures - quand on a décidé de vendre, on n’a vraiment pas envie de garder la voiture plus que nécessaire).

Je suis loin des 30 voire 36 ct/km évoqués dans la presse grand public. Cela me surprend un peu. Je regarde d’un autre œil l’usage d’un ticket de bus à 1,5€ pour faire 3 km en ville (je plaisante bien sûr) - même si je prend déjà le vélo le plus possible.

Découpage analytique :
carburant: environ 35% (et je n’ai pas le pied très lourd)
assurance tous risques: environ 15% (bonus de 30 à 50% sur la période)
entretien hors pneus: environ 15%
pneus: moins de 5%
décote: 25%
péages & stationnement: environ 5%

Côté fournisseurs: Toyota (mais Made in France), Michelin, Maif. J’en suis *très* content: fiabilité, longévité, soutien sans difficultés.
Côté optimisations encore possibles: je ne suis pas un as de la négociation (ni à l’achat, ni à la vente) ; j’ai dû changer deux pneus prématurément (obstacle bas raté en virage dans un petit village en vacances). Un entretien hors concessionnaire sera moins cher - mais cela augmente-t-il le risque de panne ?

lechatquiroucoule, le 28/07/2022 a écrit :

Service Public a écrit :

En 2024, cette interdiction sera étendue à la catégorie Crit’Air 2 (tous les diesels, y compris les plus récents, et les essences d’avant 2011).

Interdiction valable dans le périmètre de l’A86, déjà repoussé deux fois. A vous de voir si le jeu en vaut la chandelle.

Je viens d’ailleurs de me rendre compte en lisant ce document qu’une de nos voiture essence était concernée, aïe.

Franchement Diesel, Essence (convertible en E85) ou même élec avec la prime jusqu au 31/12 je me pose la question…
Je suis en province donc pas concerné à court terme pas l’interdiction des diesel mais il’arrive  de me déplacer parfois en idf…
Je cherche plutot de l’occasion 2017/2020 et l’offre en essence est très très réduite..

Gamma, le 27/07/2022 a écrit :

Si j’en crois certains articles, le diesel serait purement et simplement banni de Paris (et petite couronne) en 2024.

En avez-vous déjà entendu parler ?

Si je venais à acheter un diesel, quid de sa revente d’ici 5 ans ?

Si on reprend la chronologie des scandales Diesel, celà remonte pour le dieselgate VW de 2009 à 2015 déjà.
Pour l’interdiction des diesels à Paris, l’annonce date aussi de bien avant 2018.

Bref pour suivre concrètement le marché des SUV Diesel (il en est question dans votre message).
La cote et la santé de ces véhicules Diesel en particulier germaniques (Skoda y colpris du groupe VAG) est tout simplement insolente !

Difficile de prédire leur avenir dans 5 ans, les suv hybride diesel ou hybride essence actuels semblent la nouvelle norme mais seront ils pour autant autoriser dans le ZFE? Les suv diesel apparaissent doucement mais surement (chez Skoda Enyaq mais tarifs assez élevés)

Découvrant ce topic avec grand intérêt, voici comment pour ma part je procède depuis 2014 pour la partie "coût de possession".

Je cherche un véhicule neuf chez un mandataire "clés en mains". Autrement dit, le mandataire se charge de négocier un véhicule neuf dans une concession en UE, et se charge de toutes les démarches administratives pour que je puisse l’immatriculer en France. Sa commission est souvent de l’ordre de 300-400€ pour ce travail.

Il faut savoir que de très nombreux véhicules sont vendus beaucoup moins chers dans certains pays de l’UE, ce sont exactement les mêmes véhicules avec parfois le nom de la finition qui diffère, ou au pire alors la gamme de finitions qui n’inclut pas les mêmes options que la gamme française.

Pour Renault par exemple, les prix sont beaucoup moins cher en Espagne et en Belgique. La même Renault Mégane est vendue plusieurs milliers d’euros moins chère en prix catalogue. Quelle en est la raison ? Un constructeur sera plus ou moins agressif dans différents marchés : dans un marché où il cherche à étendre ses parts de marché, il va être très agressif. Dans d’autres, il va vouloir surtout maintenir une marge élevée. Et comme assez peu de clients sont prêts à franchir le pas d’un achat à l’étranger, les rares qui le font n’impactent pas vraiment les choses.

Pourtant, l’UE est par essence une zone de libre échange : il suffit de voir le Coca-Cola vendu dans les grandes surfaces, c’est très souvent du Coca-Cola polonais. C’est absurde car Coca-Cola vend la même produit en France et en Pologne, mais il est vendu beaucoup moins cher en Pologne, si bien que cela revient moins cher pour un distributeur français de l’acheter en Pologne et de le faire venir par camion. Une aberration écologique… Mais pour les voitures, les gens ne le font pas, car ils pensent à tort que c’est trop complexe. Alors qu’un bon mandataire fait ça vite et bien, sans que vous n’ayez grand chose à faire : juste à aller la chercher comme on irait chercher un véhicule d’occasion.

Bien entendu, le mandataire ne se contente pas de vous faire bénéficier du prix catalogue moins élevé de l’autre pays, mais il négocie aussi fortement le prix du véhicule par rapport à ce prix catalogue. Les deux effets combinés, on arrive parfois à des remises exceptionnelles.

Dans mon cas, j’ai acheté :

- une Mégane 3 en 2014 origine Belgique, DCI110, finition Intens. Payée 36% de moins que le prix catalogue France, je suis allé la chercher en Belgique dans une concession pas loin de la frontière. Si bien qu’on arrive à une autre aberration : payer un véhicule neuf l’année N, et pouvoir le revendre un an plus tard avec une côte Argus plus importante que le prix d’achat. En somme, rouler chaque année avec un véhicule neuf et gagner de l’argent.
J’ai toutefois gardé ce véhicule 2 ans, et je m’en suis séparé avec une légère décote sur le prix d’achat payé.

- une Mégane 4 en 2016 origine Espagne, DCI110, finition Intens. Payée 35% de moins que le prix catalogue France, je suis allé la chercher en Espagne dans une concession à Igualada (en Catalogne). Elle a désormais 6 ans, et j’envisage de la remplacer mais la situation actuelle (pénurie des composants) n’y est pas propice. En tous cas, elle a encore une valeur Argus intéressante, et je n’ai pas trop perdu en décote pendant ces 6 ans.

Ma Clio aussi était une affaire de mandat. Destinée au marché roumain, il m’a juste fallu télécharger la carte de l’Europe de l’Ouest sur le GPS ! Économie : 4000€ environ par rapport à Renault France. Les occasions récentes n’étaient pas moins chères.