Airbus (ex-EADS) : n°1 européen et n°2 mondial de l'industrie aéronautique

Je me suis mal fait comprendre, la fin de la production de l’A380 est une régression technique et industrielle, tout comme la fin des vols Concorde en son temps.
C’est probablement un progrès sur le plan écologique mais ce mastodonte du ciel étonne tellement que je regrette que notre époque connaisse certains plafonnements technologiques dus à la réalité économique (d’un autre côté je ne préconise pas de subventionner cette industrie).
Je reste et resterai un fervent admirateur de ce magnifique A380 au cockpit immense et impressionnant !

Dernière modification par kc44 (14/02/2019 10h07)

Le concorde a été tué par la législation américaine (interdiction de vol supersonique au-dessus des Etats-Unis) qui l’a empéché de maximiser son avantage de vitesse sur la seule route suffisamment rentable (Paris/Londres-NYC).

Voici une analyse intéressante de Chistian ROGER, pilote B747 à la retraite et blogueur intéressant à suivre pour ses analyses pertinentes et critiques sur le monde de l’aviation :

Christian ROGER a écrit :

La fin de l’A380 arrange Airbus, car cela leur permet d’éliminer de la production anglaise, qui va devenir un casse-tête avec le Brexit.

Paradoxalement, cette annonce a été bien accueillie par les marchés financiers, l’action d’Airbus s’est envolée de 4,3%. En tuant une bête malade, l’avionneur s’est soulagé d’un poids : la production au ralenti de l’A380 a affecté les résultats financiers d’Airbus en 2018, avec un impact négatif de 463 millions d’euros sur le bénéfice opérationnel. La décision d’arrêter les frais lui permet donc de se délester d’un programme sans avenir et de se concentrer sur les long-courriers de moyenne capacité, le cœur du marché aujourd’hui.

Cette décision est aussi le reflet d’une stratégie. Airbus a deux batailles à livrer et a besoin de toutes ses forces pour l’emporter face à Boeing : celle de la famille A320 et celle de son gros porteur A350. Une bataille qu’Airbus peut aborder avec un certain confort : l’an dernier, le groupe a vu son bénéfice net augmenter de 29% à trois milliards d’euros, et son chiffre d’affaires 2018 a progressé de 8% à 63,7 milliards d’euros.

Et l’avenir s’annonce radieux grâce à la transformation de la commande d’Emirates en A350 : elle vient booster un peu plus le carnet de commandes, qui représente dix ans de production. Avec cette annonce, Airbus dépasse désormais le millier d’A350 et d’A330 en carnet de commandes. « Compte tenu des 7.600 avions que compte notre carnet de commandes, nous entendons accélérer notre montée en cadence », a souligné Tom Enders, en indiquant qu’Airbus allait augmenter sa production. Les prises de commandes en 2018 ont totalisé 55,5 milliards d’euros, portant la valeur du carnet de commandes à 460 milliards d’euros au 31 décembre dernier.

Voici le lien vers l’article entier dont je recommande la lecture, ainsi que le visionnage de la vidéo d’un atterrissage en A380 à SF :
http://www.jumboroger.fr/atterrissage-f … rbus-a380/

reuters a écrit :

Airbus et la China Aviation Supplies Holding Company (CASC) ont signé lundi un accord portant sur l’acquisition de 290 appareils de la famille A320 et de dix A350, en présence des présidents chinois et français, Xi Jinping et Emmanuel Macron, à Paris, a annoncé l’Elysée.

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

Bonjour,

Les résultats trimestriel d’AIRBUS viennent de tomber.
Sur les premiers cours de bourse, les analystes semblent interpréter les améliorations de production davantage comme des problèmes de production. Le cours dévisse ce matin de 2.7% avant de reprendre.
Les publications sont là:
Financial Results & Annual Reports - Investors - Airbus
Le cash flow liée structurellement aux prises de commande à un certain stade recule malgré la méga commande de 300 avions annoncée.

Je ne peux m’empêcher de penser que cette communication financière est assez maladroite. Le PDG mentionne les futures difficultés de ses clients liées aux taxes américaines sans les prendre en compte dans le prévisionnel. La gestion des risques est un art dans le monde financier. Ceci n’est sans doute pas un bon exemple.

Souligner la baisse des livraisons en 2019 sans ajuster celui de 2020 ou du moins sans vraiment en parler et montrer que les second coup est sous contrôle est sans doute un problème. Ne pas donner une solution à un doute qui s’insinue n’est pas de nature à donner confiance.

L’entreprise a une croissance extrêmement forte et il est bien dommage de ne pas expliquer que cette croissance maîtrisée amène des sujets qui sont assez mal expliqués.

Le marché sanctionne les risques "compliqués" mal explicités notamment ceux de l’ECF.
AIRBUS doit gagner en pédagogie financière s’il veut convaincre le marché.

Je n’ai pas le webcast enregistré de la communication, si quelqu’un l’a merci de le rajouter en lien.

Bien à vous,

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Bonjour,

Je reviens avec un graphique en momentum sur le dernier mois d’Airbus avec la vue des cours depuis 6 mois.



Sur le dernier une accélération continue du cours existe depuis un mois.
L’action peut être amenée à souffler sur les prochaines séances mais les problèmes de Boeing joue naturellement en faveur d’Airbus. La condamnation de l’OMC d’Airbus n’est qu’un premier volet, et il y aura certainement le pendant.
A ces cours, une baisse des bourses mondiales peut affecter AIrbus. Mais AIrbus reste une action de croissance avec un P/E Ratio de 28.
https://www.bloomberg.com/quote/AIR:FP

Je rappelle que sur la bourse de Paris, les seuls secteurs qui restent au beau fixe sont le Luxe et l’aéro. Airbus qui devient le 1° acteur mondial au niveau civil au moins temporairement cette année reste assez peu valorisé par rapport à Boeing qui a un P/E Ratio de 91.
https://www.bloomberg.com/quote/BA:US

Comme souvent le marché donne une prix énorme aux actions US.

Pour information je ne suis pas positionné sur ce titre mais je le suis assez régulièrement.
J’en prendrai volontiers en B&H si le cours corrige (comme en ce moment ?)

Bien à vous,

Dernière modification par johntur (18/11/2019 20h21)

Airbus et la marque d’automobile de luxe Aston Martin révéleraient le 03/01 à Courchevel un projet commun, la rumeur parle de voiture volante Aston Martin annonce une collaboration avec Airbus

Bonjour,

Le sujet de taxi volant électrique est autant un défi technologique qu’un défi au niveau de la certification et de la sécurité.
Pour faire simple quand une voiture tombe en panne sans avoir de dommage en tomber en panne (explosion, tête à queue, explosion du moteur ou des pneus) il n’y a pas de problèmes de sécurité. On va dire qu’une très large majorité des pannes amènent un désagrément important sans pour autant mettre en danger les occupants. Les collisions et sorties de route sont les cas d’accidents les plus importants.

Dans le domaine de l’aviation, tout incident apparaissant en décollage, vol et atterrissage doit être analysé pour savoir s’il présente un danger de sécurité. Les normes de certification ne sont évidemment pas les mêmes. Je ne sous estime pas  pas le défi technique de faire un taxi volant. Mais ce que j’estime considérable c’est d’arriver à le faire dans des coûts acceptables par le consommateur et avec des normes nouvelles qui soient acceptables par les autorités aériennes.

L’interdiction de survol de certaines parties de villes ou de zone habitées à basse altitude n’est sans doute pas le seul problème. Les problèmes inhérents à la sécurité et à la confidentialité en temps réel (je me démarque des images de google en temps différé) restent un sujet qu’il sera extrêmement difficile de faire avancer de manière rapide. Ce sujet touche aussi à notre culture autant qu’à notre sécurité.

Bien à vous,

L

Airbus publie ses résultats pour 2019 et atteint ses objectifs



Source: Source airbus

Record de livraisons d’avions commerciaux
· Solides performances financières sous-jacentes, objectifs 2019 atteints
· -3,6 milliards d’euros de pénalités conclues avec les autorités
· Charge de -1,2 milliard d’euros inscrite pour l’A400M ; révision des prévisions d’exportation
· Chiffre d’affaires de 70,5 milliards d’euros, +11 % sur un an ; EBIT ajusté à 6,9 milliards d’euros, +19 % sur un an
· EBIT (reporté) à 1,3 milliard d’euros ; perte par action (reportée) à -1,75 euro
· Proposition de dividende 2019 : 1,80 euro par action, en hausse de 9 % par rapport à 2018
· Les perspectives 2020 ouvrent la voie vers une croissance durable

Au delà des termes effet très "policés"
C’est clairement l’affaire Boeing et les drames engendrés…
qui font les "affaires d’Airbus"

Zéro commande pour Boeing en janvier, une première en 57 ans:
Zéro commande pour Boeing en janvier, une première en 57 ans | Les Echos

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Airbus annonce 2300 suppressions de postes.
Le bilan de 2019 est assez mitigé : bon côté civil et mauvais côté militaire.
Est-ce qu’il y en a parmi vous qui vont souscrire au plan d’actionnariat d’entreprise cette année ? l’action a tellement augmenté ces dernières années !

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Airbus annonce aujourd’hui abandonner son dividende

Airbus a annoncé avoir pris des mesures pour renforcer son bilan, abandonnant notamment son dividende et ses objectifs annuels, afin de faire face aux conséquences de la pandémie de coronavirus sur son activité.

Source : Investir (La Bourse, cernée par le coronavirus, va rechuter, Airbus, Kering et Vallourec revoient leur copie, Morning meeting - Investir-Les Echos Bourse)

Premier dégâts significatifs du Covid

Bonjour,

La question à se poser est: est ce que le covid va remettre en cause la croissance du marché aéronautique mondial à long terme ? Les voyages d’affaire vont ils être remplacés par des vidéo - conférences, le tourisme de masse va il ralentir pour longtemps ? Comme vous, mon avis perso est ’non’, mais on peut avoir une lecture de la crise très différente.

Airbus et Safran semblent effectivement à des cours intéressants actuellement, par contre pour du long terme, rien ne presse à mon avis, sauf à vouloir jouer un rebond sur support, les couteaux ne se sont pas encore plantés. Et puis on va voir des faillites de compagnies aériennes, des annulations / reports de commandes etc …

Perso ce qui me dérange sur Airbus, c’est que l’A320 Neo occupe une part prépondérante du CA. Imaginons qu’il lui arrive un accident qui le cloue au sol comme le 737 MAX (ok il semble mieux conçu mais on ne sait jamais …) ?

Airbus, Safran, Thalès ne feront pas faillite, ces sociétés sont stratégiques pour notre indépendance sur le plan militaire donc l’Etat ne le permettra pas, au pire il remettra au pot. Après il y a un gap entre ne pas faire faillite et enrichir les actionnaires :-)

Bonne journée

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