Airbus (ex-EADS) : n°1 européen et n°2 mondial de l'industrie aéronautique

On peut aider les compagnies aériennes certes, mais il faut surtout que les passagers reprennent confiance.

jimbow a écrit :

On peut aider les compagnies aériennes certes, mais il faut surtout que les passagers reprennent confiance.

Je partage votre avis ; je ne comprends pas comment on peut se projeter, comment la bourse peut valoriser l’avenir à X mois, alors que tout ce que l’on sait actuellement c’est que dans X mois sauf vaccin ou remède efficace on en sera peu ou prou au même stade (concernant airbus et asssimilé bien entendu).
Qui va réserver un billet sur ce forum pour partir en congés cet été 2020 (aux USA au hasard…) ?
Donc un investissement n’est il pas un pari en grande partie sur une éventuelle résilience de l’entreprise à un terme indéfini (je n’aime pas le hasard avec mon argent) ?

G. Faury à dit sur RTL "Dès le début de la crise, Airbus s’est organisé pour trouver des liquidités sur les marchés financiers, donc nous n’avons plus de problèmes de liquidités "La priorité désormais est de remettre en route le trafic aérien" : cela semble clair (?), airbus à une visibilité réduite sur la suite. Donc les investisseurs aussi.

Plus actionnaire.

Dernière modification par Iqce (30/04/2020 11h46)

Sauf qu’elles ne peuvent tout simplement pas payer.

Vous proposez quoi ?

Je rejoins les commentaires précédents, même si on s’éloigne du sujet du fil, en ce sens que les avoirs offertes par les compagnies n’offrent aucune garantie aux passagers contre une éventuelle faillite. Il me paraît contestable que, sous prétexte de ne pas pouvoir payer, les compagnies s’affranchissent de la réglementation. De plus, un avoir de 18 mois est une trésorerie accordée gratuitement à l’entreprise : il n’y a aucune garantie que l’avoir permettra de réaliser le voyage annulé, sans coût supplémentaire.

Pour en revenir à Airbus, j’avais acheté cette action à 115 € sans procéder à une véritable analyse de la société. Rétrospectivement, maintenant que je me suis davantage formé à l’analyse financière, il est clair que le cours était trop élevé. Certes, le marché est duopolostique ce qui minimise le risque du secteur d’activité. En ce sens, la "prime de risque" peut être plus faible que d’autres sociétés. Néanmoins, il s’agit d’une activité cyclique avec des hauts et des bas, qui se traduisent par de fortes variations dans le CA, le FCF, le résultat d’exploitation. Le titre connaît une grande volatilité aussi.

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

L’article cité plus haut indique 10 milliards $ pour toutes les compagnies européennes !

Vous avez un lien pour 35 milliards pour AF ?

Le fondateur d’EasyJet offre 5 millions de livres à quiconque l’aidera à annuler une commande faite à Airbus sur soupçon de corruption: https://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepris … 2759.html. Il a aussi demandé un vote pour destituer la direction d’easyjet et pouvoir remettre en cause cette commande. En tant qu’actionnaire récent d’Airbus, ça ne me plait pas, mais si j’étais actionnaire d’Easyjet, je le suivrai.

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Il ne s’agit pas de cracher dans la soupe ni de morale, mais de libérer sa boite d’un poids devenu inutile. Reflexe de survie plutôt dans la situation actuelle.

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Standard & Poor’s a abaissé la notation d’Airbus de A+ à A, avec perspective négative :

S&P a écrit :

Dans un contexte de crise du Covid-19, l’agence de notation prévoit qu’Airbus enregistre cette année une baisse de 30 % de ses revenus, brûle jusqu’à 12 milliards d’euros de cash et présente une rentabilité fortement affaiblie. A fin 2020, Airbus pourrait ainsi se trouver en position d’endettement net.
S&P redoute surtout la nécessité éventuelle pour Airbus de réduire encore sa production et de s’engager dans une restructuration plus poussée que ce qui est prévu actuellement.
Dans un tel scénario, l’agence de notation estime que le groupe ne générerait pas de flux de trésorerie disponible positif durant les deux prochaines années.
L’agence de notation pense que le trafic aérien mondial de passagers pourrait chuter de 50 % en 2020, ce qui est globalement en ligne avec les prévisions les plus récentes de l’Association internationale du transport aérien (Iata).
Pour 2021, S&P estime que le volume de passagers pourrait rester jusqu’à 30 % en dessous des niveaux de 2019 au niveau mondial, et que le trafic aérien ne pourrait possiblement retrouver ses niveaux d’avant pandémie qu’en 2023. La demande d’avions devrait donc logiquement en pâtir.

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AIRBUS dévoile ses résultats

Annual Press Conference 2022 | Airbus

Airbus enregistre le plus gros bénéfice de son histoire

bénéfice net record de 4,2 milliards d’euros
son record de 2018 (3,1 milliards) alors qu’il produisait à l’époque près d’un quart d’avions en plus.

AIRBUS renoue, après 2 ans de vaches maigres,  avec le versement d’un dividende à concurrence de 1,50 euro par action

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Les résultats annuels 2023 sont publiés ici et là. Les objectifs fixés ont été atteints :
- livraison de 735 avions commerciaux (+11,2%) pour un chiffre d’affaires de 65,4 milliards d’euros (+11,2%)
- EBIT ajusté de 5,8 milliards d’euros (+3,7%)
- flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions et financements clients de 4,4 milliards d’euros (-6,3%)
- trésorerie nette positive pléthorique 10,7 milliards d’euros, notation A par Standard & Poor’s.

Le dividende annoncé est de 1,8€ (inchangé, rendement de 1,2%) et sera complété par un dividende exceptionnel de 1€. Ils seront détachés le 16 avril et versé le 18 avril.

Avec un carnet de commandes de 8600 avions (plus de 10 ans de production) et des milliards disponibles pour organiser leur production l’avenir s’annonce rose.


A titre d’anecdote il y a une pointe de satisfaction et de fierté à constater la livraison de 68 A220, un appareil dont j’ai participé à la conception à ma modeste mesure.

Les perspectives prévoient une nouvelle année de progression avec la livraison d’environ 800 avions commerciaux, un EBIT ajusté entre 6,5 et 7 milliards d’euros et un flux de trésorerie disponible avant financements clients d’environ 4,0 milliards d’euros.

Airbus listant ses principales priorités pour 2024 a écrit :

▪ Poursuivre la montée en puissance de la livraison de nos avions commerciaux
▪ Gérer avec succès la transformation d’Airbus Defence and Space
▪ Tirer parti de la numérisation et mener le développement de l’aérospatiale durable
▪ Maintenir un positionnement commercial fort dans l’ensemble des activités
▪ Se concentrer sur la croissance rentable

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Spirit est en grande difficulté (responsable de la porte de secours qui s’est attachée sur un 737) la société semble chercher à réduire les coûts au détriment de la sécurité. C’est la raison pour laquelle Boeing cherche à racheter son fournisseur devenu incontournable dans la chaîne d’approvisionnement.
Spirit est aussi un fournisseur d’Airbus qui ne veut pas le voir dans le giron de son concurrent et qui chercherai à prendre une participation.

Les Échos a écrit :

Airbus est aussi touché par les difficultés de Spirit. « Nous pensons que les perspectives d’ici à la fin de l’année et la capacité de Spirit à tenir ses engagements concernant la section 15 du fuselage de l’A350 et des ailes de l’A220 - et quelques autres composants de moindre importance - contribuent à la dégradation et sont prises en compte dans les mises à jour que nous donnons aujourd’hui », a indiqué Guillaume Faury.

Il y a le syndrome connu de l’entreprise dépendante d’un trop gros client, il y a aussi  celui consternant les fournisseurs